交通信息是指在交通运输领域内流通着可利用的信息。人们对交通信息的认识还处在经验水平上，远远没有上升到理论高度。

广义地讲，交通信息是指道路交通系统与环境交换的、系统内部要素之间交换的、要素自身处理加工的用于服务、影响、干预、引导、指挥交通行为的所有信息。狭义上，交通信息就是将某种现象或状态的出现以物理量的形式体现的关于道路交通方面的信息。

从出行者的角度看，道路标志标线、信号灯、车载导航设备、收音机交通广‘播、超速行驶时车辆信息系统的提示音等，都是交通信息；从“交通人”角度，小学老师教导“过马路要走人行横道”、交通违章伤亡照片宣传栏、交通违章后收到的罚单、警察的批评，也是交通信息；从交通系统角度看，道路交通量、平均乍速、违章行为、计算机交通数据库的内容、交通控制和通信系统中处理和传送的内容都是交通信息。如同信息在其他领域中一样，人们对交通信息的认识还处在经验水平上，远远没有上升到理论高度。

交通信息的基本特性就是向驾驶员提供足够的信息以供决策，由下列一个或几个部分组成(无须按下列顺序)：

(1)问题说明（事故、维修、施工等）。

(2)影响说明（延误、严重拥挤等）。

(3)提醒某团体或个人注意的说明。

(4)行动说明（做什么）。

所发布的道路交通信息，要有利于驾驶员自身行为判断和决策，为了避免过多的信息量所造成的干扰，对于发布的信息内容以“正常默认”进行取舍，即对前方正常通行的点、线、区域不发布信息。而一些固定的标志，如道路的起止点、里程、时间等也没有必要发布（这些由道路标示牌显示）。

(1)关联的交通管理信息：如交通管制信息，部分道路在不同的时段实行不同的管制，这些信息对驾驶员非常重要，要及时大范围发布。例如在特定时段显示“（前方）XX路西向单行”。

(2)停车场信息：及时发布停车场信息，可以缓解车辆对道路的占用，减轻道路交通压力。

(3)路况信息：路况信息可以使驾驶员对未来的驾驶条件做好心理准备，减少交通意外发生。

(4)气象信息：主要针对干线或区域恶劣气象的信息发布，可以使驾驶员做好心理准备和出行决策，减少交通意外和减轻气象恶劣区域的交通压力。这类信息是辅助决策信息，如行车建议等。

(1)交通信息根据信息变动的频率划分为静态交通信息和动态交通信息

①静态交通信息是指交通系统中不随时间变化的道路交通信息，主要包括道路网信息、交通管理设施信息等交通基础设施信息，也包括机动车保有量、道路交通量等统计信息以及交通参与者出行规律在时间和空间上相对稳定的信息。

静态交通信息主要指表示交通系统中如高速公路、城市道路、公路设施、停车场分布等常规组成部分的性能、特征和指标的信息．这些信息在相当长的时间内是相对稳定的，如道路网信息、交通管理没施、交通管理者等交通基础设施信息。静态交通信息是由交通状态、空间位置和环境3个属性构成的。

②动态交通信息是指交通系统中随时间和空间变化的道路交通流信息、交通控制状态信息以及实时交通环境信息。

动态交通信息主要是指公路和城市道路上所有移动物体所具有的特定信息，这些信息根据实际交通状况时刻变化。它是由交通状态、空间位置、时间和环境4个属性构成的。其主要包括网络交通流状态特征信息（流量、速度、占有率等）、交通紧急事故信息、环境状况信息、交通动态控制管理信息等。或者说，动态交通信息是指实时道路交通流信息、交通控制状态信息、实时交通环境信息等时空上相对变化的信息。因此，交通信息的检测方式也可以分为两种，即静态交通信息检测方式和动态交通信息检测方式。

(2)交通信息按其产生的形式可分为原始型交通信息和加工型交通信息两种。

①原始型交通信息：指直接发生在道路上及其周围的彼此独立的各种信息。包括交通现象信息和交通环境信息。

交通现象信息：通常把交通量、车速、车道占有率、交通阻塞长度、车型、停车场使用状况、交通事故、交通违章等称为交通现象信息。

交通环境信息：主要包括公共交通组织状况、道路地图、道路构造、路面状况、气象、大气污染、交通噪声、灾害、道路施工、交通状况、集会、信号机工作状况等。

②加工型交通信息：指原始型交通情报的相关性经合并加以处理的信息，主要包括车辆在路口等待时I瑚、区间旅行时间、停车次数、预测旅行时间、预测OD、一个信号周期内的交通量、年道占有率、左右转弯损失、交通容量、交通流形状、事故信息等：

上述各类信息通过一定的检测设备送入交通信息检测系统，由该系统进行分类处理并存储，形成交通信息数据库，构成了交通管理信息系统的数据源。

(3)人接受信息的方式分类，人以其感知器官本能的获取交通信息。一般来说。人具有味觉、嗅觉、听觉、视觉和触觉。

①视觉交通信息。是人接受交通信息的主要方式。眼睛拥有的视觉是人最重要的感知功能，从对人心理刺激角度看，视觉刺激最为强烈，它所接收fI'j能包无论从数量质量还是从速度广度上都比人体其他感知器官要大得多。人的交通信息有80%址视觉信息，因此正常视觉是复杂交通行为（如驾驶车辆）的必备生理条件。视觉使人获得了道路、车辆、交通标志和信号、警察手势、Internet交通信息、GPS定位等诸多信息。以显示方式表达的交通那个信息应充分利用人的视觉感知特征：

②听觉交通信息：耳朵拥有的听觉也是人的主要感知功能。作用于听觉的交通信息主要有汽车喇叭、自行车铃声、交通广播、警用哨笛等。与视觉依赖人眼方向和视角范围相比，听觉可以感知来自各个方向的声频信息。听觉信息在复杂交通行为过程中是视觉信息的有效补充和加强。

③嗅觉交通信息。是对交通信息感知较少的感知方式。多用于驾驶员对车辆运行部件异

④触觉交通信息。一些弯、坡路面被有意做出不平整，使机动车产生震动来刺激机动车驾驶员身体感知，提示危险和减速。

(4)按照信息的形态分类。可分为数据信息、语言信息、文字信息、图形信息、图像信息，最近发展起来的多媒体技术，可把以上信息合成起来，得到综合信息。

交通系统的基本构成要素包括4个方面：人（交通出行者、驾驶员和管理者）、物（货物）、各类交通工具和相应的交通设施。交通信息则是上述各要素所关联的一切信息，是系统运行的反映。因此，就形成了交通信息的以下特点。

1)信息来源广、种类多、表现形式迥异、信息量大

多源性是指信息种类繁多、来源广泛、分布分散，可以从主体要素、时间、空间、参与层次、获取途径、状态类别等方面加以描述。在现代交通系统中，由于充分利用了当前迅速发展的信息技术，信息的来源渠道和种类很多。

2)信息的分布范围很广，共享的需求程度、标准化要求高

在智能交通系统中。涉及到多个单位和部门，这些单位和部门都有自身的信息采集、处理和应用系统，也就是一个个相对独立的信息“孤岛”，而交通行为控制对信息的最重要的要求是将这些信息“孤岛”联系起来，实现信息在整个系统乃至全社会范围内的共享。

3)交通信息及其应用中，信息有着明显的层次性

在智能交通系统中，信息可以分为采集、融合、决策、协作和服务这几个层次。这些不同层次上的信息的特性各不相同，用途也各异。如位于底层子系统提供的信息通常作为上层信息加上和应用的基础，它们之简的信息交换较少；而上层的信息、则主要面向信息的具体应用，并且信息在各个上层子系统之间的交换和共享则相对频繁。

4)很强的时空相关性

交通系统中所提供的信息，大多数是时间相关和空间相关的。如车流量数据，只有在与一定的时刻及路口相联系时才有意义，否则就不能为人们所理解和利用。而这些信息的时间及空间相关性又为进行交通信息的控制、预测、研究等提供强大的支持。如可以利用交通流的时间相关性，进行交通流的时间序列分析，对交通流的发展变化趋势进行较为精确的预测；也可以利用交通流的空间相关性，分析交通流在路网中的分布特征，为实施交通控制提供参考。

5)主题相关性

在道路交通系统中，信息是明显主题相关的。信息按照主题划分有交通流信息、交通价号控制信息、交通事故信息、交通违章信息、公交调度信息、地理信息、天气信息、停车场信息、收费信息等、根据这不同的主题，就可以将智能交通系统中采集和处理得到的信息分类身，以优化对这类信息的查询或进一步处理。

6)ITS中信息的生命特性

与生物一样，智能交通系统中的信息存在着自繁衍、自进化、消亡这三大生命的基水特性道路交通信息从采集、融合、加工、应用到最后被扬弃的过程，体现了生物进化论中遗传、变异、选择和进化的思想。因此，可以借签生物进化论的思想，为道路交通信息赋予一定生命特征的属性，并采用发展、变化和进化的思想对信息进行有机的建模、组织和处理。

7)在道路交通系统中，信息的用户种类繁多，信息需求同样也千差万别

从时间是上来说，既需要实时信息，也需要历史信息。从信息内容来说，既需要通用信息，也需要针对特定用户的专业化、个性化信息，如根据当前的实时交通状况及预测信息，为某位出行肯定制行车路线等。另外，不同部门、不同用户对交通信息的精度要求、质量要求也各不同。而且，对信息的需求在时间和空间分布上不均匀。

8)信息安全、隐私保护要求高

信息是智能交通系统中的核心资源，如果缺乏有效的安全保护机制，在受到攻击时将导致信息系统的崩溃或是在不法分子控制下进行恶意操作，造成大量的交通拥堵和交通事故。给社会及广大交通系统用户带来巨大损失。