《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB 26149-2017）是2018年1月1日实施的一项中国国家标准，归口于中华人民共和国工业和信息化部。

轮胎保持适当的气压对于车辆驾乘安全及舒适性而言至关重要。胎压过低会使轮胎胎面中部内凹，造成只有轮胎胎肩接触路面的情况，长时间的胎肩与路面接触会使轮胎胎肩部分加速磨损，甚至造成轮胎帘线断裂和热脱层，引发爆胎。胎压过高会使帘线层与橡胶层保持紧张状态，在遇到不良路面冲击时会使受力瞬间集中，引发爆胎。适当的胎压可减少爆胎的概率，也可延长轮胎的使用寿命，减少燃油消耗，因此制定乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB 26149-2017）国家标准对汽车轮胎压力进行立法约束。

2013年8月1日，国家标准计划《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（20130051-Q-339）下达，项目周期12个月，由339（工业和信息化部）组织起草。全国标准信息公共服务平台显示，该计划已完成网上公示、起草、征求意见、审查、批准、发布工作。

2017年10月14日，国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB 26149-2017）由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布。

2018年1月1日，国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB 26149-2017）实施，全部代替标准《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》（GB/T26149-2010）。

国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB 26149-2017）依据中国国家标准《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写规则》（GB/T 1.1-2009）规则起草。

《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB 26149-2017）与《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》（GB/T26149-2010）相比，主要的内容变化如下：

主要起草单位：中国汽车技术研究中心、长城汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上汽大众汽车有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、泛亚汽车技术中心有限公司、东风汽车公司技术中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海保隆汽车科技股份有限公司、苏州驶安特汽车电子有限公司、北京兴科迪科技有限公司、铁将军汽车电子有限公司、上海航盛实业有限公司、万通智控科技股份有限公司、上海泰好电子科技有限公司、上海航铠电子科技有限公司、北京橡胶工业研究设计院、三角轮胎股份有限公司、软控股份有限公司。

主要起草人：王兆、陈平、邓湘鸿、刘地、苑林、李威、郑勇、白云飞、吴银虎、臧红涛、陈飞、李琴、朱国章、韩领涛、张成顺、张中君、管超民、徐丽红、田兆菊、方汉杰、谢晓静、刘祁、董兰飞。

参考资料：

《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB 26149-2017）规定了乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法。该标准适用于M1类车辆。

参考资料：

《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB 26149-2017）的发布实施，对于完善中国汽车电子标准体系，规范中国TPMS产品使用具有重要意义。对于后装市场来说，该标准的出台可能会产生不小的行业冲击，该标准的出台规范了市场环境，以前在没有该标准强制要求时，产品技术状态参差不齐，在有该标准可执行时，对于本身技术过硬的企业会起到发展促进作用。对于消费者而言，是实实在在获得了实惠，胎压监测系统作为一项主动安全配置，会大幅度减少由于轮胎欠压行驶造成的爆胎，进而减少交通事故的发生，强标的出台是一项利国利民的实事。