连乐铁路（Lianjie-Leshan Railway），简称“连乐线”，又称“连燕铁路”，是中国四川省境内连接内江市威远县连界镇和乐山市的铁路，是国铁Ⅰ级（马踏站至燕岗站段）、国铁Ⅱ级（连界站至马踏站段）单线非电气化货运铁路，也是成渝铁路和成昆铁路的重要联络线。

2013年8月，连乐铁路可行性研究报告编制完成。

2014年12月31日，《新建地方铁路连界至乐山线项目环境影响报告》获得原四川省环境保护厅批复。

2015年7月7日，四川省发展和改革委员会下发《关于地方铁路连界至乐山线项目核准的批复》，同意新建连乐铁路；8月，连乐铁路初步设计修编文件编制完成；9月24日，原四川省铁路集团有限责任公司以《关于新建地方铁路连界至乐山线初步设计审查的批复》，对连乐铁路初步设计报告进行批复。

2016年10月，连乐铁路开工建设。

2018年10月19日，连乐铁路全线最长桥梁九峰岷江特大桥主桥合龙。

2020年4月30日，连乐铁路启动铺轨架梁工作。

2021年12月28日，连乐铁路正线轨道贯通。

2022年7月13日，连乐铁路通过静态验收；8月26日，连乐铁路通过动态验收；11月4日，连乐铁路通过初步验收；11月27日，连乐铁路通过运营安全评估；12月30日，连乐铁路连界站至乐山港站段开通运营。

2023年6月15日，连乐铁路引入燕岗站工程通过安全评估。

2024年6月27日，连乐铁路乐山港站至燕岗站段开通运营。

连乐铁路位于四川省内江市、眉山市、乐山市境内，全长123.481千米，其中正线长90.935千米，连界站接轨线2.428千米，乐山港站至燕岗站联络线30.118千米；线路起于归连铁路连界站，向西依次途经内江市威远县，眉山市仁寿县，乐山市井研县、市中区、五通桥区、沙湾区、峨眉山市，最终接入成昆铁路燕岗站。线路东端与成昆铁路、峨广铁路相连，往北连通成都枢纽，可通往川西、西北广大地区以及华北、东北、华东等地区，往南接通昆明枢纽，可通达滇、黔、桂、珠三角及东南亚地区；线路东端与归连铁路相连，通过成渝铁路可通达华中和华东地区。

截至2024年6月，连乐铁路全线设置9个车站，另预留4个车站。

2022年12月30日11时18分，一列货运列车从连界站出发，驶向乐山港站，标志着连乐铁路连界站至乐山港站段开通运营。

2024年6月27日15时18分，86002次货物列车在燕岗南站过轨交接完毕，驶向连界站，标志着连乐铁路乐山港站至燕岗站段开通运营。

截至2021年12月，连乐铁路列车主要由东风8B型内燃机车牵引。

连乐铁路未新设机务运用段，内燃机车的整备及辅修工作由归连铁路连界机务运用段承担。

连乐铁路地处山区，地形起伏变化大；沿线工程地质条件复杂，不良地质与特殊岩土发育，主要不良地质为采空区、危岩落石、岩堆、断层破碎带、有害气体、软质岩风化剥落等。

沙湾大渡河特大桥地处乐山市沙湾区，全长2878.15米，先后跨越大渡河安谷电站库区、大渡河左岸副坝、乐沙城际生态大道、大渡河生态河道、乐沙大道及规划市政道路。由于跨越大渡河为规划Ⅳ级航道，双向通航，且安谷电站左岸副坝底宽达到60米，为保证通航的基本条件及大坝的安全，采用主跨为（68+3×128+68米）预应力钢筋混凝土连续梁方案横跨大渡河主河道。该桥具有深水、大跨度长联连续梁、多次跨越等级道路等特点，施工环境复杂，技术难度大，安全风险高。

九峰岷江特大桥位于乐山市中区九峰镇和安谷镇，是连乐铁路全线最长的一座桥梁，也是连乐铁路的控制性工程之一。桥梁全长4100.59米，主桥为3×180米连续梁；桥梁跨越进港大道、岷江、乐山—自贡高速公路和成都—五通桥公路，具有“跨线施工，安全风险高；水中基础，施工难度大；大跨度连续梁施工，技术含量高”等特点。

飞凤山隧道位于眉山市仁寿县境内，隧区属高丘地貌，全长3400米，最大埋深约98米，地面高程477米-580米，相对高差约100米。

连乐铁路是成渝铁路、成昆铁路两大国铁干线的重要连接线，是川西南地区通往北部湾海口的铁路大通道。项目建成后有助于加强两线乃至西南片区物资交流，对带动沿线城市产业升级和加快铁路沿线地区旅游资源的开发、拉动地区经济发展等产生巨大的社会经济效益，对实现四川交通强省战略、构建西部综合交通枢纽，打造成渝双城经济圈、推动治蜀兴川再上新台阶具有重要意义。（四川省政府国有资产监督管理委员会 评）