久留里线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了千叶县木更津市富士见一丁目的木更津站和千叶县君津市的上总龟山站的铁道线。

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道

里程：32.2km

轨距：1067mm

车站数：14

最高速度：65km/h

线路状态：全线单线非电化

所属支社：东日本旅客铁道千叶支社

概述

久留里线前身是1912年千叶县为应对县内道路老化而修建的轨距762mm的轻便窄轨铁道，线路的铺设任务作为当时日本帝国陆军铁道连队的训练任务而进行。1922年修订的《改正铁道敷设法》在附表第48号中规定了“起于木更津，途径久留里、大多喜，抵达大原”的铁路，1923年线路转让给国家成为久留里线。1930年轨距更换为1067mm。1936年延伸至上总龟山站，但是在1944年由于日本发动战争所以新区间成为不要不急线，1947年恢复运行。

第二次世界大战后京叶工业地带人流量增加，但是久留里线仍未脱离闲散区间地位，但是由于有较好未来发展，所以国铁咨询委员会没有废止久留里线。

预定与久留里线相接的大原站侧线路，今夷隅铁道夷隅线在1930年开业。

年表

1912年12月28日，千叶县营铁道久留里线木更津站~久留里站开业。

1930年8月20日，轨距更改为1067mm。

1936年3月25日，久留里站~上总龟山站开业。

1944年12月16日，久留里站~上总龟山站休止。

1947年4月1日，久留里站~上总龟山站重新开业。

1976年10月1日，全线货运事业废止。

1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道管理。

2009年3月14日，全线划入东京近郊区间。

2013年10月16日，台风韦帕造成全线中断。11月14日再开。

2019年9月9日，台风法茜造成全线中断。10月11日再开。10月12日，受超强台风海贝思的影响全线列车停运。10月14日再开。10月25日，台风博罗依带来的降雨造成全线中断。11月1日再开。

现役车辆

キハE130系100型

退役车辆

キハ17型

キハ60型

キハ30型：1963年~2012年12月1日

キハ37型：1983年~2012年12月1日

キハ38型：1996年~2012年12月1日

线路每一天的时刻表都是一样的，除了全线列车还设置有久留里站~上总龟山站的区间列车。

木更津站~久留里站间1小时1班，全天17班。

久留里站~上总龟山站间有5个小时的空白区间，部分班次需要在久留里站换乘。

白天1~2节车厢，早晚高峰时2~4节车厢。双休日和学校的长期休假季节，在高峰时段会有减车，但是郊游季节的休息日白天也会有4节车厢。在3节车厢以上的列车运行时，由于下郡站~上总龟山站间的车站站台较短，因此只开前进方向前两节车厢的门，第三节车厢以后的门不打开。在上总龟山站折回时，乘客下车后暂时关门并将列车向前移动一节车厢的长度，再重新开门接待客人。

2013年3月16日后，部分列车单人运行。单人运行班次是1~2节车厢的编组列车（周六休息日因减少车厢变成2节车厢的班次除外）。2节车厢的情况下，后一节车厢的门不开，但是在木更津站、横田站和久留里站所有的车厢门都会打开。但是在单人运行困难区间仍会有乘务员乘坐，但是车票等事务仍由驾驶员操作。但是国铁千叶动力车劳动组合批评单人运行模式，主张取消。

2017年3月4日修改时刻表，上总龟山站首班车发车时间更改为早上6时，木更津站发上总龟山站行末班车发车时间更改为夜间20时，原本早晨5时上总龟山站发木更津站行的列车更改为久留里站发。久留里站~上总龟山站上行9班下行8班。