下滑角是指下滑面与水平面在垂直平面内的夹角。

下滑角是指下滑面与水平面在垂直平面内的夹角。

下滑面是电磁辐射波（下滑天线辐射）所产生的倾斜面，它与仪表着陆系统的航向信标所产生的航向面相交形成下滑道。

仪表着陆系统(ILS)的下滑信标台位于跑道入口端一侧，通过上下天线分别朝着飞机的主降方向辐射形状相同的90Hz 和150Hz两种信号，二者重叠部分的中心线上，调幅相等，且仰角在2度~4度之间，即为下滑面，其厚度约为 1.4度，为飞机提供相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。当机载接收机收到下滑天线发射的两种电磁信号后，比较两种信号的调幅，将调幅的差值转换为偏离电压，驱动显示仪表上的下滑偏离指针移动，即可直观地判断出飞机是否偏离下滑面，以及偏离的程度。

下滑角度：国际民航组织约定航空器着陆时的角度；ICAO 附件十规定ILS 下滑角为3°，容差为2.96°～3.04°。校飞得出的下滑角一般是飞机在 B点(距跑道入口 1050 米)的前后6秒的平均取值通过计算模拟形成的下滑道与水平面的夹角。

1，下滑天线的选择

下滑天线一般安装在航空器着陆点附近跑道一侧距跑道中心线 75~200 米处，一般为120 米。正确选择下滑天线，可以有效地避免反射场地形的影响，得到理想的入口高度、下滑角度以及信号辐射场型。对于不同的发射场地形，我们应该采用不同的天线：

（1）反射场的地形起伏不大，近区和远区的影响小，那么就可以采用零基准的天线；

（2）前方为陡下坡的地形，就要采用边带基准天线；

（3）而对于前方是高地的地形，最好采用M 阵列天线；

（4）如果条件限制，使得反射区面积小，那就要选择改进型的 M阵列天线。

（5）场地情况不好，远区又不理想，所有条件都不是很有利，就考虑使用宽孔径天线。

2，反射区纵向坡度 FSL

反射区正前方平行于跑道入口的反射面与水平面的坡度角：

FSL=arctan((HB-HA)/d)

其中：A、B 为天线阵前方反射面上的两点；HA、HB为 A、B两点与水平面的高度差；d为A、B 两点之间的水平距离。如果从天线塔至跑道入口为上坡，即下滑反射面为上坡，FSL 为负值；反之，下滑反射面为下坡时，FSL 为正值。如图1所示：

3，横反射区向坡度 SSL

下滑天线阵基础面垂直于跑道的坡面与水平面的角度，如图2：

当从跑道中心线至天线塔为下坡时，SSL 为正值；反之，当从跑道中心线至天线塔为上坡时，SSL 为负值。

下滑台内撤距离指下滑台距离跑道入口处的垂直距离。

一般，D=（H+Y）/tan(a+FSL)

其中：D为下滑天线距跑道入口内撤距离；H 为标称的下滑道在跑道入口的高度，一般为15米；Y 为在入口位置，跑道面和下滑反射面的高差，如果跑道面高，为正值；若跑道面低于反射面，则为负值；a为标称下滑角 3°。

内撤距离与入口高度为正比关系，与下滑角成反比关系。

微波着陆进场方式有自动选定和人工选定方式自动选定只能单路径进场方式，人工选定下滑角可以实现多路径进场方式。

自动选定：选择下滑角等于最低下滑角。

人工选定：选择下滑角应不低于最低下滑角，否则，产生仰角告警。

假定微波着陆地面台发播的进场方位磁方位为210度，仰角台发播的最低下滑角为3度。那么跑到磁方位为30度。当选择方位角为30度时，表示飞机沿跑道中心线进行方位着陆引导;当选择方位角为31时，表示飞机偏离跑道1度进行方位着陆引导；当选择下滑角为4度时,表示飞机沿4度下滑角进行下滑着陆引导。