润滑油上窜是指机油从活塞环背面，活塞环滑动面大量窜入燃烧室的现象。润滑油上窜现象判断是发动机暖机运转之后，做高速空转，检查排气状态，此时会发现大量白烟排出。若再加快发动机转速，白烟则会越来越浓。

气缸形状误差过大，造成活塞与气缸壁间隙增大对润滑油上窜的影响

气缸的形状误差主要指气缸的圆度和圆柱度，气缸的圆度和圆柱度超过规定值时，会引起活塞与气缸壁密封不良，径向间隙增大，润滑油很容易窜入燃烧室被烧掉。一般情况下圆度误差超过0．07MM或圆柱度误差超过0．15MM时其密封性就很差了，应及时修正或更换活塞、活塞环。否则随着活塞和缸壁间隙的增大，润滑油从油底壳顺缸壁窜入燃烧室的通道就更加通畅，使润滑油窜入燃烧室的量也越多，烧掉的也越多。事实上，润滑油的烧损是不可避免的，只能设法将其降低到最低限度。润滑油一部分通过活塞与缸壁的间隙直接进入燃烧室被烧掉；一部分通过活塞环被一步步泵送进燃烧室而烧掉。活塞环就像油泵一样，将气缸壁和活塞上的部分润滑油带进燃烧室而被侥掉。因此，如何阻止润滑油窜入燃烧室是降低润滑油消耗的最主要的问题。

另外，由于缸壁与活塞配合间隙过大，使润滑油上窜到燃烧室被烧掉的同时还会沉积出大量的积碳和胶状混合物，致使活塞环槽上的泄油孔被堵塞，使窜入燃烧室的润滑油增多，并会影响到气环，使气环的开口处被胶着张不开，从而使润滑油上窜更加剧烈，加速了润滑油的消耗。也就是说，活塞与缸壁的磨损越厉害，气缸的形状误差也就越大，活塞环的技术要求被破坏得也越厉害，致使润滑油窜入燃烧室被烧掉的量也越大。

活塞环的品质对润滑油上窜引起润滑油消耗量增大起着很大的作用。活塞环的品质主要是指它的结构、形状、弹力、材质、表面处理及和气缸壁接触后的密封情况等。

谈到活塞环对润滑油上窜的影响。首当其冲的就是油环，根据使用情况来看，组合环的优势还是明显的。油环和活塞环槽上的泻油孔及环槽不得被积碳和胶质混合物(油泥)堵塞，否则润滑油将大量上窜至燃烧室。

引起润滑油上窜，气环也起着很大的作用。现在的气环基本上都采用扭力环和截锥环，扭力环在工作中由于断面的不平衡而产生扭转，从而减少了向上泵油的作用，加强了密封性，同时也增强了活塞环与缸壁的磨合，使高温废气不易从环面通过，润滑油的上窜烧损大为减少。但是扭力环和截锥环是有方时区的，不能装反，如果装反会使润滑油的上窜烧损成倍地增长。

另外，活塞环在装入活塞前一定要进行漏光度检查，不能忽视这一点，而只检查开口间隙。如果活塞环与气缸壁接触不良，漏光度大，会造成润滑油上窜。再则活塞环的弹力(尤其是油环的弹力)亦是不可忽视的，弹力不够或是弹力降低过快都会使润滑油的消耗量增大。另外应该注意的是，进口的活塞环有英文字母“UP”的表示向上，一般只要是带字母或数字的一面都应朝上装。

气门导管与气门杆的配合间隙应符合厂家的规定，如配合间隙过大或磨损超标都会使润滑油顺导管而被吸入燃烧室，尤其是顶置式气门，如磨损过甚使配合间隙过大，或油封损伤都会使大量的润滑油顺气门杆而下，流入燃烧室，造成润滑油消耗量大增。

连杆轴承和曲轴轴承的配合间隙过大也会使溅落到气缸壁上的润滑油增多，增加了润滑油上窜燃烧室被烧掉的机会。

发动机的转速对润滑油上窜也有很大的影响，随着发动机转速的增高，润滑油的消耗也增加，一方面是由于飞溅润滑部分溅落在气缸壁上的润滑油增多；另一方面，由于转速增高也使活塞环带入燃烧室的润滑油增高。有资料表明，发动机曲轴转速增加—倍，润滑油的消耗要增加五倍左右。当然，发动机转速增高伴随而来的是温度增高，漏气量也会增高，而使润滑油的烧损增加。经常超载、超负荷运行，肯定会使润滑油耗量增大。