上毛线是隶属于上毛电气铁道株式会社的铁路线路，于1928年11月10日开通，线路连接了群马县前桥市城东町三丁目中央前桥站和同县内桐生市宫前町二丁目西桐生站。

所属公司：上毛电气铁道株式会社

运营公司：上毛电气铁道株式会社

里程：25.4km

轨距：1067mm

车站数：23

线路状态：全线单线直流1500V架空电车线法供电

线路为沿赤城山南麓东西行走的直线，赤城山系尽收眼底，在桐生市内跨过渡良濑川。沿线大多是小规模城镇和耕地，乘坐主力主要是早晚上放学的高中生。

近年来，上毛线通过利用发放的补助金实施了各站整修工程，中央前桥站、赤城站和粕川站进行了改建。2006年在渡良濑溪谷铁道渡良濑溪谷线的运动公园站附近新设了桐生球场前站。因为上毛线的车站从开业之初就是没有跨线桥的平站台，所以站台加固工程使得无障碍化改造顺利进行。另外，大胡和赤城的变电站设施也为了引进空调车而进行了改良和增强。

西桐生站继续保持开业初期的样式，站舍采用蒙萨式屋顶，而站舍已经被录入日本物质文化遗产和群马县近代化遗产，被评为“关东100车站”。车站站台也是物质文化遗产。

大胡站站舍、车库、变电所、避雷针和受电铁塔均被录入物质文化遗产。

中央前桥站在20世纪70年代建造成为上电广场大厦，但由于租户相继撤退，荒芜不断，最终以建筑物老化为由解体，在2000年改建成了玻璃制车站书店，所以完全没有以前的面貌，但是由于只对站台部分进行了改造，所以还保留了改建前的浓厚氛围。新车站内设有小卖部、自动贩卖机、候车室，还贩卖商品。

上毛线内除了一面一线的丸山下站之外，均在北侧站台设置了候车室，阻挡冬季从赤城山吹来的寒风。

群马县首府所在地前桥市和县东部主要城市桐生市从明治时代开始就作为生丝、织物产地发展起来，明治时代中期为了覆盖织物产业要地伊势崎地区，两毛铁道修建的两毛线在前桥地区~桐生市间绕行南部平原修建，虽然位于北部的赤城山南麓农村地区是支撑蚕丝产业的养蚕地带，但是交通不便。为了促进主要城市交通近代化，从大正时代中期开始就制定了电气铁路建设计划。

先行建设的是“东毛电气铁道”。1919年来自势多郡粕川村（今：前桥市粕川町）的资本家，还是早稻田大学学生的田岛丑太郎，为了促进家乡开发，提议在连接前桥~桐生之间的既有县道附近建设轻便铁路，并与同样是群马县出身的早稻田大学老乡们开始了研究。田岛丑太郎计划修建一条连接足尾线大间间站（今：渡良濑溪谷线大间间站）和上越南线群马总社站（今：上越线群马总社站）的铁路线，通过在前桥市设置据点的上毛报社的人脉，得到了时任前桥市市长等沿线势力者的支持，并以通过电车连接前桥市和桐生市为目标，集齐了“东毛电气铁道”的主要发起人。

紧随其后的是1920年开始建立的“上毛电气铁道”计划。当地电力公司——群马电力的专务小仓镇之助和土木科长上仓俊计划利用自己公司的电力资源，将丝织业繁盛地区与群马县南部、埼玉县北部通过总长超过100km的铁路线连接起来，比东毛电气铁道规模还要大，本项目也是在时任群马县知事等人的协助下召集了发起人。

东毛电气铁道最初向东京电灯咨询电力供应，但是由于东京电灯与群马电力母公司东邦电力存在激烈竞争关系，预计桐生市~前桥市之间会有两者竞争，所以保留了回答权利，而东毛电气铁道也未在1923年1月举行预定的发起人会议。而上毛电气铁道也不希望同拥有相同目标的东毛电气铁道进行竞争，所以双方于1923年2月5日进行协商，2月25日“上毛电气铁道联合发起人团”成立，“上毛电气铁道”这一名称也成为了会社名。

1924年6月7日，第一期建设区间的前桥~桐生之间以及大胡~伊势崎~本庄之间的建设许可得到批复。但是大胡~伊势崎~本庄区间的建设进入了不景气期，未能实现。

前桥~桐生间与国铁没有连接，终点站设置在两市繁华街附近的空地上。电力公司和沿线资金筹措快速，线路于1928年2月开工并以非常快的速度进行建设，作为控制性工程的渡良濑川桥梁于1928年10月竣工，11月全线通车，并且线路从一开始就使用1500V直流电。

开业当初，单程45钱的票价与并行的国铁两毛线势均力敌，但由于里程短和电车运行快，耗时时间稍短，运行频率为2倍以上，所以从两毛线夺取了前桥~桐生间的乘客。虽然没有电气机车，但是线路通过电车牵引货车和向电车装载货物来进行货物运输。线路最初是孤立路线，1932年东武铁道将桐生线延长到了新大间站（今：赤城站），使得上毛线得以与线路网连接。

直到第二次世界大战后，上毛线一直被作为地区主要交通工具使用，但是到了20世纪60年代，由于农村地区汽车发展迅速，除了学生以外的人的使用量减少，利用人数在1965年达到顶峰，随后逐渐减少。1968年两毛线全线电气化，前桥~桐生间的优位性下降。之后上毛线持续慢性赤字，虽然沿线自治体进行了支援，但是由于少子化和高龄化等原因，形势依然严峻。

1928年11月10日，中央前桥站~西桐生站开业。

1947年9月15日，台风凯瑟琳造成全线不通。11月2日再开。

1953年1月5日，东武铁道直通列车“赤城夜行”开始运行。

1960年4月1日，“赤城夜行”废止。

1963年2月23日，急行列车废止。

1999年6月1日，开始单人运行。

2006年10月1日，新设桐生球场前站。

700型——原京王电铁3000系

デハ100型

ホキ1型货车

平日和周六休息日的时刻表都一样。以中央前桥站~西桐生站之间的全线运行为基础，1小时内早上高峰时有3~4班，白天到晚上有2班（30分钟间隔）运行。有首班车、末班车等以大胡站为起点、终点站的区间列车。所有列车都是普通列车。与前桥市和桐生市两个城市相比，日中1小时1班运行的JR东日本两毛线的列车班次更多，但是运费相对较高。

列车全部由两节车厢组成。