三轮压路机是一种具有较大线载荷的重型压路机。主要用于土、石材料的路基压实及路面基层压实。

压路机又称压土机，是一种修路的设备。压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。压路机以机械本身的重力作用，适用于各种压实作业，使被碾压层产生永久变形而密实。

(1)前后车均采用框架结构，中间用铰接架等距连接，双油缸转向，减小了整机的转弯半径；前后钢轮设计为等直径大钢轮，不仅降低了整机的滚动阻力，也显得大气新潮，驾驶室位于前后车的中部，驾驶员前后视野良好，整机采用流线型设计，符合现代审美要求。

(2)由于发动机采用“倒置” （即飞轮朝向车尾）结构，从而使后罩壳成为大弧线型设计，后罩壳通过手摇泵—油缸对罩壳进行完全打开或关闭，包括动力系统在内的整个传动系统、操纵系统完全处于可触及的位置，给维修带来了极大方便。

(3)动力采用6BT5.9增压水冷发动机，该机体积小、噪音低、可靠性高，而且发动机还具有较高的高原性能。动力传动路线为：柴油机→主离合器→变速箱→传动轴→后桥，传动系统简单。

(4)新型变速箱为四档八速（前进和后退各四档）设计，适合于各种压实工况对速度的要求，变速箱内部采用压力强制润滑，使机器在变速、换向、噪音、可靠性方面都表现出了良好的性能。同时,还设计有空档显示装置，增加了驾驶员操作的安全性。驱动桥采用成熟的装载机驱动桥，经济可靠。

(5)操纵系统，主离合器操纵采用油气助力结构，方便省力，变速箱通过三根软轴操纵，借助巧妙的结构设计，只用两个手柄就可以实现四档八速。

(6)安全方面，主机设计有停车制动（手刹）和行车制动（脚刹），在行车制动中首次采用了前、后轮两套刹车机构，即分别对前轮和后驱动轮同时进行刹车（气推液），保证了大吨位压路机在允许路况下的绝对安全要求。

(7)由于前后车采用铰接结构，给产品的变异和通用带来了方便，稍加改动，就可以成为大吨位振动压路机。

3YJ212/5型铰接三轮压路机是一种具有较大线载荷的重型压路机。主要用于砾石、沥青混凝土和煤渣、石料等各种材料的路面、基础层压实。

采用玉柴6108G发动机，体积小、质量轻，便于整机的结构布置，使得主机的接近性能优良，另外该机的经济性能、动力性能、排放指标均处于同类机型的领先地位。由变量泵、定量马达组成液压驱动系统，使整机启动平稳、停顿可靠，同时减少了对作业对象的剪切变形，提高了压实质量，两挡无级变速，确保压路机在不同工况下以最适宜的速度进行作业。

专业厂家生产的变速器、驱动桥组成的传动系统，能实现自动差速，性能稳定可靠。有常闭式制动器与驱动联动，并设有紧急制动按钮，安全可靠。全液压铰接转向，即使在弯道或变化压实车道时，中心铰接能确保适当的钢轮重叠量和整个压实宽度上相同的作用力，避免产生车痕。剖分式前轮，在转弯时相对差速，减少对路面的破坏，大直径滚轮与压实材料接触角较小，避免碾压时产生拱起和表面裂缝，压实质量好。

洒水系统采用动力洒水，喷洒均匀，防止在压实路面时沥青附着在钢轮上，同时配有有效的过滤系统，防止因喷嘴堵塞而导致洒水系统损坏。操纵系统的操纵手柄简化为只有装在仪表箱右侧的换向操纵杆和座椅右侧的变速手柄，操纵简单、轻便。后开启式玻璃钢发动机罩，开启方便，常用保养点均暴露在外，便于定期维修保养，降低故障率，缩短停机时间，节省维修费用。

长期以来，国内三轮静碾压路机市场上，普遍采用传统型整机布置，即整体式车架，传动系统位于机身的腹部，前轮采用叉脚式转向（单油缸作用），驾驶室位于驱动轮（后轮）之上，动力配置也大都采用4135型柴油，因而在性能的许多方面大大落后于振动压路机。主要表现在，整机转弯半径大，驾驶员工作的前视野差，操纵费力，机器维修不便，发动机噪音大，整机造型陈旧等。