后车先于前车进PIT换胎，而前车在后车进PIT的数圈内也将进PIT。这样后车出PIT之后，由于新胎的抓地力比旧胎好，可以做出更快的圈速，而两车进站需要的时间相差不大，这样后车就可以顺利超越前车，此方法也适用于前车防守后车。
典型的例子为2006年
上海站，
M.Schumacher在最后一次停站时利用这个战术超越了处于前面的G.Fisichella。
这个战术的依据是新胎的速度要比旧胎快，这里说的新胎除了同一种胎之外，也包括根据天气变化而做的换胎策略，比如由雨胎换成中性胎或干胎等等，反之亦然，道理如同第一句话所述。此外，后车要完成这个战术，还要求PIT区工作没有失误并且车手在出PIT后能在赛道上做干净的单圈没有失误。理论上进站时间差距越大，则效果越明显。
另外，由于有不同的比赛策略存在（如停站次数以及关于软硬胎使用策略的不同等等），这个战术仅适用于实现赛道位置上的更迭意图，不能视为可以影响最终比赛成绩的方法来使用。