X-13是20世纪50年代美国瑞恩航空公司研制的一种纯粹使用喷气发动机来完成垂直起降（VTOL）的试验型飞机，该项目的主要目标是展示纯喷气机垂直起飞，悬停，过渡到水平向前飞行和垂直着陆的能力。它使用一台罗罗公司的“埃文”RA.28-49 型涡轮喷气发动机，能够很容易的在垂直与水平飞行状态之间转换。X-13 机长 7.13 米，机高 4.60 米，翼展 6.40 米。

垂直起降技术看来已经不是什么新鲜事了，但在二十世纪五十年代中期却是相当前卫同时也是难度颇大的设计。鉴于瑞恩航空公司为美国海军成功研制了喷气－螺旋桨混合式战斗机 FR-1“火球”，美国空军于 1954 年 7 月决定让该公司开始研制垂直起降喷气式飞机 X-13，后来海军和 NACA 也进入其中。为了减轻 X-13 的重量，常规飞机中最常见的部件都被取消了，如起落架、襟翼、弹射座椅等。另外，X-13 所携带的燃油也受到了严格限制。1957 年 7 月，X-13 从安德鲁空军基地直接飞到了美国五角大楼附近并安全降落，这是有史以来五角大楼迎接的第一架也是唯一一架固定翼喷气式飞机。

瑞恩X-13是一种1950年代美国试验性垂直起降飞行器。该项目的主要目标是验证纯喷射机是否能够具备垂直起降、盘旋、过渡到水平飞行并最终垂直降落的能力。

二战结束后不久，瑞恩航空的工程师对于为海军制造的FR-1“火球”战机（大战末期的一种螺旋桨/喷射混合动力飞机，详情请Google之）在低燃油量时高达1.0推重比能否使飞机垂直起飞感到好奇。美国海军航空队在1947年授权瑞恩航空研发一种垂直起飞喷射机。这是评估潜艇搭载飞行器可行性研究计划的一部分。1947年至1951年瑞恩航空将试验机悬挂在一个实验杆上进行遥控垂直起降操作。1953年瑞恩航空获得了空军的协议要求研发真正的垂直起降喷射机，该机型被命名为X-13。共建造了两架原型机。

瑞恩X-13长23英尺5英寸（7.14m）。足以容纳一个带有座椅的驾驶舱和一个10,000 lbf (45 kN)推力的劳斯莱斯Avon喷射引擎。三角翼翼展仅21英尺（6.4m）

X-13 采用无尾三角翼设计，翼尖和垂尾顶部位置装有压缩空气喷嘴以控制机体空中飞行姿态。由于没有起落架，X-13 的机鼻下方安装有一个简单的吊钩以钩住平板车起降台上方的横杆。X-13 中部也有一个托架，可与起降台相连。平时平板车起降台是水平的，X-13 就停放在上面。当 X-13 即将起飞的时候，起降台就会升起至垂直位置，随后 X-13 即可垂直起飞。降落时，X-13 飞行员要将吊钩钩住横杆进行回收，整个过程需要极大的耐心和极高的飞行技术。因而虽然 X-13 在技术上是成功的，但在实用性方面却是失败的。即便如此，X-13 的成功飞行还是证明了喷气垂直起降飞机在技术上是可行的，为日后喷气垂直起降飞机的发展提供了十分有益的借鉴。

X-13于1957年4月11日在爱德华兹空军基地完成了它的首次全周期飞行（即垂直起飞，悬停，水平飞行，垂直降落的过程）。X-13从移动挂车上垂直起飞，转变为水平姿态飞行了数分钟，之后再过渡回垂直姿态慢慢的降落至挂车处。

只有两架X-13飞机建成，都在公开展出：

序列号54-1619在圣地亚哥航空航天博物馆的Gillespie Field附件上展出。

系列号54-1620是1957年4月11日进行全周期飞行的Vertijet，于1959年5月被转移到美国空军国家博物馆，俄亥俄州代顿。 它在博物馆的研究与开发机库中展出。

乘员：1

长度: 23 ft 5 in (7.14 m)

翼展: 21 ft 0 in (6.40 m)

高度: 15 ft 2 in (4.62 m)

翼面积: 191 ft2 (17.8 m2)

空载重量: 5,334 lb (2,424 kg)

满载重量: 6,730 lb (3,059 kg)

最大起飞重量: 7,200 lb (3,272 kg)

发动机: 1 × 劳斯莱斯Avon涡轮喷射引擎, 10,000 lbf (44.6 kN)推力

最大速度: 350 mph (560 km/h)

航程: 192 miles (307 km)

实用升限: 20,000 ft (6,100 m)

机翼负载: 35.2 lb/ft2 (172 kg/m2)

推重比: 1.48