新明和US-2
水上飞机（英语：ShinMaywa US-2 Amphibious aircraft，日语：US-2 飞行艇）是由日本新明和工业株式会社在US-1型水上飞机的基础上研制生产，US-2与US-1相比，性能更加优越。US-2中大幅度采用了高新技术，得到彻底改进，如采用遥控
自动驾驶仪系统(Fly-By-Wire System)及综合仪表盘(Glass Cockpit)、导入增压舱、搭载新型发动机以提升动力等。
日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受
日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS-1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机
飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后
日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装
US-1A水上飞机。US-1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和（Shin Meiwa）工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US-1A进行全面升级，于是产生了US-2。
日本海上自卫队正把US-2变成空中巡逻和反潜的新作战力量。已经订购14架。日本水上飞机基地将由2个扩编为3个。新US-2基地计划设在冲绳或八户，这将大大加快日本海上自卫队的反应时间。
US-2是US-1A的改进型，研制阶段称作US-1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能，还有机载设备。US-2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱，换装了AE2100发动机，螺旋桨由3叶改成6叶，减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高：飞行高度几乎是前者的两倍，达到6100米；飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时；最大航程由原来的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飞距离却整整缩短了38%，由735米减少到460米，而水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。就这方面看，US-2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大“投弹手”CL-415的起飞距离为814米（载重约18吨），
着陆距离为665米；俄罗斯“
别里耶夫”Be-200水上飞机的起飞距离为1400米，着陆距离为800米。
日本海上自卫队最满意的是US-2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。它采用高频/
甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/
惯性导航系统、目标
搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达，从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。
据日本政府相关人员透露，日本国内的制造方已开始与印度政府进行出口谈判。如果成为现实的话，不仅能削减因
大量生产而高涨的
自卫队经费，日印还可强化两国在安保领域的合作。
据报道，US2是由
日本防卫省研发，由新明和工业(总公司·兵库县宝冢市)生产的。该水上飞机以能在条件恶劣的海面上降落等高性能而遥遥领先，并被日海自广泛应用于
海难救助及转移孤岛患者等行动。印度方面表示，自2012年6月首次与日海自联合训练起，就对US2的高性能产生了极大兴趣。
日本政府方面认为， “(US2)转用民间用途时只要卸下机身的敌军识别器，就不能被认定为武器”(防卫省当局相关人士语)，因而认定此民间租赁行为与武器出口3原则并不抵触。
此外，印度方面也表示，水上飞机是用于救灾活动及打击海盗行为等。不过《读卖新闻》认为，因俄罗斯与加拿大方面也有意向印度出售救灾水上飞机，因此US2的出口到底能否实现还无法确定。