萨克斯（SACHS）是采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）旗下品牌，为乘用车提供减振器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统(离合器拉线、CSC)等产品。
品牌故事
1895年，恩斯特·萨克斯和卡尔·菲西特尔（Karl Fichtel）共同创立了“施伟因福特精密球轴承公司”（SchweinfurterPräcisions-Kugellager-Werke Fichtel& Sachs），这就是现在采埃孚萨克斯公司的雏形。
恩斯特·萨克斯 (Ernst Sachs)从小就表现出对技术机制的浓厚兴趣和雄心壮志。作为一名业余车手，他在自行车比赛中发现轴承运转不够顺畅。他对完美的追求最终促成了第一个精密轮毂的开发。搬到施韦因富特后，他遇到了颇有成就的商人卡尔·菲西特尔。
1894年，萨克斯的一项发明注册了专利，促使他们开始合办公司。成立之初，萨克斯担任技术总监，菲西特尔则负责为公司提供资金，并打理商业事务。就这样二人开启了艰苦的创业之旅。
1903 年用于自行车的 Torpedo轮毂推出，自行车作为公共交通工具促进了业务快速增长，标志着公司崛起的开始。1905 年，公司已经拥有 900 名员工。
五十年代初，传奇的“Sachser”取得了新的销售成功，这是一款用于轻便摩托车的带有双速变速器的 50 cc 发动机。
1995 年 Fichtel & Sachs 在全球设有代表处，拥有 38 家生产和销售公司。公司更名为 ZF Sachs AG，于 2001 年成为采埃孚集团的一部分，并于 2011 年并入 ZF Friedrichshafen AG。
品牌简介
萨克斯 (SACHS) ，是一家有着超过120年历史的德国品牌，始终秉承“无论在产品质量和创新上，还是在客户服务上，都要确保比竞争对手更有技术优势”的宗旨。
减振器和离合器是SACHS品牌家族中的主打产品， SACHS 为各领域车辆应用提供相关产品，既适用于欧洲车系，也适用于亚洲的汽车市场。
此外，SACHS通过各类服务项目支持经销商和维修厂的业务方展。
发展历程
1895年，“施伟因福特Fichtel& Sachs精密球轴承工程”成立。
1903年，将“Torpedo”活动轮毂引进自行车制造领域。
1920年，轴承部门被出售；同时业务扩张到汽车发动机领域，包括离合器和减振器。
1959-1960年，第一批分支机构成立：位于南非Amortex及巴西圣保罗。
1987年，Mannesmann有限公司收购了Fichtel & Sachs AG 有限公司的大部分股份。
1997年，公司更名为Mannesmann Sachs AG有限公司；将业务集中于汽车行业；同时在阿根廷、墨西哥即美国开设分公司。
1998年，在墨西哥、中国和土耳其设立新的生产基地。萨克斯赛车工程股份有限公司（Sachs Race Engineering GmbH）成立。
2001年，Mannesmann Sach被采埃孚集团收购，更名为采埃孚萨克斯有限公司。
2005年，Sachs Automotive France S.A.S和Sachs Gießerei GmbH被外包。
2006年，斯洛伐克新工厂奠基，负责生产悬挂系统。
2006年7月，在中国大陆推出SACHS Performance运动型悬挂组件，包括标准悬挂组件和高度可调悬挂组件。并携手华北区合作伙伴北京东方锐思技术开发有限公司共同举办试乘活动。萨克斯贸易总经理Mr. Markus Wittig和采埃孚贸易区域销售经理Mr. Norbert Bauer专程由新加坡及德国飞抵北京，出席此次推广活动。
2008年，欧洲首个混合模块生产基地在施伟因福特开业。
2011年，萨克斯和采埃孚集团整合。
2018年，采埃孚旗下的萨克斯(Sachs)推出了一款多级扭振减振器(Torsional dampers)，该类设备通常被安装在发动机后侧，作为减震器(vibration dampers)使用，旨在防止发动机扭矩达到峰值，确保动力传动系统及耦合单元能顺畅地运行。
旗下产品
萨克斯（SACHS）主要为乘用车、卡车、客车和长途客车、轻型商用车和农业机械等提供配件产品。
单管减振器
浮动的分离活塞起的是分离作用，可以将油和气体绝无渗漏地分离。连杆的表面采用高级精磨处理，是汽车中最精密的零件之一。保护套用于防止颗粒物、污水和盐份入侵而损坏连杆。储气室保持25至30巴的高压，以抵抗减振器压缩阶段产生的阻尼力。
双管减震器
双管减振器有两个油腔：工作腔、储油腔。
储油腔的1/3为气腔，但要求的气压比单管减振器低，6至8巴便足以确保在高压缩速度下精确的减振和低噪音。
活塞阀和底阀由一系列弹簧垫圈和具有节流孔的阀体组成。
CDC减震器
集成多种传感器功能的CDC®无级可变阻尼控制减振器
车身加速度传感器不再安装在外部，而是被集成进了ECU电子控制单元中。和装在外部一样，传感器数据依然是集中记录和计算的。通过对些数据的计算，几毫秒内便可对减振器实现反应。
悬架减振支柱模块
除吸收振动之外，弹簧支柱还具有以下功能：
• 和横向控制臂一起对车轮进行导向
• 用弹簧盘吸收悬架弹簧的作用力
• 支撑刹车和加速运动时产生的扭矩
• 传递转向运动和转向力
悬架弹簧
悬架弹簧是车轮和车身之间的连接元件。它们支撑车辆的重量，并与减振器一起确保在所有驾驶情况下和不同载荷条件下都能够平稳行驶。悬架弹簧还可以补偿崎岖不平的道路并确保车轮与道路之间良好的接触。这使得它们成为与安全相关的重要车辆备件。
防尘套件
防尘套件也是减振器产品系列的一部分。它们由压缩缓冲块或辅助弹簧和波纹管或保护管组成，功能如下：
• 与减振器和悬架弹簧一起减振
• 防止减振器和悬架弹簧过载
• 保护减振器的活塞杆免受盐渣、水、灰尘和污垢的影响
• 防尘套件的对减振器的耐久性有相当大的贡献。
悬架支撑
悬架支撑构成了减振器的顶部安装点。同时，它承载车重，根据车桥设计实现转向，并抑制滚动噪音和振动。在日常驾驶以及变化的天气条件下，悬架支撑承受着沉重的压力。故障造成的后果包括噪音增加和停车距离变长以及车轮引导损失精度。
离合器压盘
压盘总成通过从动盘将发动机的转矩传递到变速器的主轴。
膜片弹簧是离合器压盘总成中最重要的零件，它是一个用薄弹簧钢板制成的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。其靠中心部分开有多个径向切口，形成弹性杠杆。因此膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。
离合器从动盘
从动盘通过内置高性能的扭转减振器，有效降低发动机输出转矩时带来的振动，从而降低变速器内的噪音。
分离轴承
分离轴承是保证离合器操作可靠性的重要因素。通过轴承轴向移动，实现发动机与传动系统之间的结合或断开，从而使汽车平稳起步、换挡、停车，并对汽车传动系统超载起保护作用
多片式离合器
高转矩的大功率发动机和运动驾驶方式对离合器的耐热能力和动力传递安全性提出了极高的要求。由于磨擦面半径受到结构限制，不能无限制地增大，因此使用多片式离合器可以满足使用要求并减小安装尺寸。
通过增加摩擦面数量，可有效提高离合器的转矩传输能力和耐热性能，并充分利用了现有的结构空间。