S15是Silvia车系中的第七代，也是车型发展史上最低谷的一代，不是说其性能不佳，相反，250匹马力输出，加上优秀的FR布局和已经发展到炉火纯青的前麦弗逊后多连杆悬挂布局。港澳地区习惯性将Silvia系列称之为“飞鸡。”

当S14于1998年12月停产后，紧接而来的是新一代也就是最后一代的S15登场。再一次增大了车身的尺寸，S15的车身尺寸几乎接近于中级车的尺寸，在日产设计师的笔下，S15是全系列中最有跑车味道、线条最美的一代车型。日产改良的并不止外观，已经成为Silvia标志的SR系列引擎在S15的平台上获得进一步的输出提升。同样提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET，通过改良进排气的畅顺度，SR20DET能够输出最大250匹的马力，相比S14有一个30匹的升级幅度，而SR20DE则升幅较少，只提升了5匹。此外，Silvia系列首次搭载被誉为性能引擎最佳拍档的6速MT。S15的平台上没有进行小改款，在1999年10月、2000年10月、2001年1月先后提供了b package、L package及V package，分别对应不同程度的内装升级。此外，更有Autech为其推出的200匹NA改良型号Silvia Autech Version及日本首台全自动硬顶开蓬型号Silvia Varietta。

S15从1999年推出至2002年停产后，从来没有从人们的视野里消失过，之所以说是低谷，是因为日产刚好跨入了最不景气的时间，雷诺的加入，首先就是重新编排车型阵容，停产的停产、取消的取消，以此渡过经济难关。2002年停产的S15并没有推出过左驾版本，出口型也是大洋洲版的200SX，可200SX外表根本就不是明灯设计，所以Silvia只有日本版。

2012年12月20日清晨（也就是“末日”前的一天）被告破。令人吃惊的是，这货是后驱车，而且是一直以来不被“TA”界看好的“飞鸡”；更令人吃惊的是，驾驶者并非职业车手，这台S15的改装业不见得有多离谱；最夸张的是，它比CT230R这个“筑波最速男”谷口信辉驾驶顶级改装厂车的记录，快了将近一秒！Scorch Racing “Time Attack”车手Anda Suzuki驾驶的800匹暴改日产Silvia（S15）以52.649秒的最快单圈速度，将HKS CT230R EVO在07年在筑波赛道创下的记录打破，并将圈速差距拉大至0.94秒！

这次打破记录的车手Anda Suzuki先生表示：我平时喜欢改装调校汽车并亲自下赛道驾驶，我觉得自己亲力亲为地去将车辆的速度不断提高是一件非常愉快的事。Suzuki平时在一家药房工作，对于这辆破记录的SilviaS15只是他利用空闲时间，历时10年打造出来的，即便是这样，无论在车辆改装和驾驶技术上，都不输于各大厂车及职业车手。在车体结构上，这辆Silvia S15并没有采用GT底盘，与这些车相比，在改装清单中，并没有特别之处：碳纤维车身、原厂样式底盘、Bilstein代工生产的绞牙避震器、BremboRacing锻造4活塞卡钳、Endless刹车碟、扩容至2.2L的SR20DET引擎……可见这次能打破记录，除了10年来的不懈努力外，更多的要归于Suzuki先生与他亲手所打造的S15之间已经达到了人车合一的境界。