自2010年秋季起，S级和S级双门轿跑车以后的
梅赛德斯-奔驰将逐渐采用新一代V型
汽油发动机。这两款发动机将重点放在减少尺寸，模块化和技术开发等方面，其中，V6和V8分别以M276和M278取代型号为M272和M273的非常成功的的驱动机构。
将出色性能与严苛的
燃油消耗量目标成功结合的高功率发动机；将启动机辅助的直接与7挡
自动变速箱相结合的ECO启动/停止功能（国内没有此功能）；提高了声音和振动方面的舒适性；符合当前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要求；综合了增压系统和混合化的模块化概念，可使用乙醇成分高代25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块；全铝制曲轴箱，Silitec气缸套；采用最新一代压电式喷油器和喷油嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统；可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节器；对机油和冷却回路的高级控制和优化。
V6/60度汽缸角度；省去平衡轴；增大功率和扭矩；延长了系混合气燃烧（层状燃烧）；全新的
燃烧系统工作模式；谐振
进气歧管；多火花点火（高负荷高车速时才有）。
只有无硫燃油才能用到DES上，我国是DEH版本。DEH在整个燃烧室内均匀的可燃混合气为1。该系统无需附加任何的废气再处理措施，标准
催化转换器可以对污染物进行充分转换。DES层状燃烧时，只有火花塞附近存在可燃混合气约为1（火花塞要严格安装到位，必须打扭力）。其他地方则个值不同，最大可以达到17.这些数值对应从纯进气空气到废气再循环排出的气体的整个范围。因此燃油消耗低，由于空气过量，其中氮气体积约有75%，这就生成很多NOx，因此要用NOx存储催化转换器。
均匀层状燃烧HOS，对于前款发动机，在平均压力约为5至6bar时，层状燃烧与均匀燃烧之间存在相对明确的定义界限。全新HOS模式可在压力范围为4bar以上时提供比层状燃烧更加理想的数值。同时，该模式还允许在高于7bar的压力下进行均匀燃烧，从而大大节约了燃油。HOS是均匀稀混合气燃烧和经典层状燃烧过程的结合。对无节气门的发动机，在
进气冲程期间进行第一次喷射，且实际的‘层状’喷射在点火出现前。