L-1049客机，是1950年
美国洛克希德公司在L-769“星座”客机的基础上，通过安装新型发动机来提高飞机的起飞重量和有效载荷而成的大型活塞式客机。
自 1946 年以来，
洛克希德的L-749“星座”在商业上取得了成功，但是到了40 年代末，开始遭遇来自波音 B-377“
同温层巡航者”和
道格拉斯 DC-6B 的挑战。虽“同温层巡航者”使用复杂的发动机，需要很多的维护，不受航空公司的欢迎，然而，DC-6B 却有与L-749相当的
最大起飞重量，并且可以在短途搭载更多的乘客获得更好的经济性。
洛克希德决定推出一种加长型的“星座”。为了加快进度，洛克希德公司从
霍华德·休斯那里取得了最初的雏形，在机翼前后分别加进了一段 18 尺 4 寸和一段 10 尺 8 寸的机身。除此之外，到最后量产时的改动还有，驾驶舱包括天窗在内的 9 扇窗改成了 7 扇更高的窗，长方形的客舱舷窗，更高的垂直尾翼，起飞时功率达到 2,700 马力的 R-3350-CA-1 系列发动机，最大起飞重量可以达到 120,000 磅，机翼中段增加了油箱单元。然而，机翼结构却基本没有实质上的加固改动。这个加长的版本就被命名为“超级星座”。
基本上，这个飞机是为了中短途搭载更多旅客的改良版。这个最初的 L-1049只找到了 2 个用户，L-1049 “超级星座”的第一次跨越大西洋的飞行，在 1945 年 12 月 3 日从
华盛顿开始，途经大纽芬兰的甘达尔以及
香农，于 12 月 4 日到达法国
巴黎。
1951 年 11 月至 1952 年 10 月间，有 10 架交付给了
环球航空公司 另有 14 架交付给了 EAL。后者没有设置中间油箱以减轻重量。而发动机升级到 2,800 马力的 R-3350-CB-1 系列还是显得动力不足。
L-1049 是世界上第一种增压型普通客机，她的问世使得廉价舒适的航空旅行成为可能。星座也因此受到了广泛的喜爱。除了
美国环球航空以外，
远东航空，
泛美航空，
法国航空，
英国海外航空，
荷兰航空，康达斯航空，
汉莎航空，
伊比利亚航空，
巴西航空，
葡萄牙航空，环加拿大航空（后更名为
加拿大航空），
爱尔兰航空也成为了星座式客机的忠实用户。
复合
涡轮增压版本的 R-3350军用型推出后，首先用在了洛克希德的 P2V-4“海王星”上。增压器将汽缸排出的废气导向传动轴上的 3 个涡轮，使得功率大增，最初就达到起飞时 3,250 马力，这样又可以增加业载了。更大功率发动机推出的同时，洛克希德也改进升级了机翼结构。新的机翼翼板由铝型材直接磨出与翼板连为一体的紧固件，而不再用铆钉打入翼板。加工中型材有 90% 被磨掉，但是获得了更轻的重量更高的结构强度。然而，新型机翼的形状还是和原来一样。
1953 年洛克希德将复合涡轮增压发动机用于民航，比竞争对手 DC-7 早 3 个月。最大起飞重量增至 133,000 磅，比起原来的“星座”可以真正地实现更多业载的远程航行，不过跨大西洋航班通常还是需要一次加油经停。民用的第一个版本是 1049C，然后是用于货运的 1049D，以及对于 1049C 稍作改进的 1049E，不过本质上是一样的。总共交付了 49 架 C、4 架 D 和 25 架 E，大多都不是美国用户。L-1049F 作为运输机为空军生产了 33 架，和海军的 L1049A/R7V-1 不同的是采用了方形舷窗。最终 579 架“超级星座”中有 322 架交付给了美国军方，而
道格拉斯的
DC-7 没有一架作为军用。
L-1049G：将L-1049C换用R-3350-972-TC-18DA-3
涡轮复合
活塞发动机，使能增加最大起飞重量，可以选装翼尖油箱和
气象雷达；
1956年6月30日，一架
美国环球航空公司的L-1049在美国
科罗拉多大峡谷与
美国联合航空的一架DC-7相撞，造成两架飞机上的总共128人全部死亡；
1959年1月11日，
汉莎航空的一架L-1049G客机在降落在
里约热内卢加利昂国际机场时坠毁在跑道附近。机上29名乘客和7名机组人员遇难，仅3人幸存。