和谐2C型大功率交流传动电力机车是中国北车同车公司自主创新的车型。该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。机车单轴功率1200KW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。

1.机车总体采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法，提高了产品形式的可塑性，有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度。

2.机车采用宽600mm的中间走廊，增加了所有设备的易接近性；机车采用整体独立通风系统，防止机械间设备污染,保证了司机室的清洁；

3. 机车控制系统TCMS由主控装置和两个微机显示屏构成，列车级网络采用以太网通讯，车辆级网络采用RS485通讯，微机网络控制系统与BCU的通讯采用MVB总线。主控装置在硬件上主要由电源模块、逻辑运算控制部分、数字量输入/输出部分、模拟量信号采集部分、通信部分等组成。

4.机车采用完全的单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。六根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。

5. 牵引变流系统采用模块化设计，包括四象限变流器模块和逆变器模块，每种模块由IGBT元件、触发单元和散热装置等组成。

6. 辅助变流系统集成在变流柜中，采用AC-DC-AC的变换模式实现电源的变换输出。机车有两组辅助变流器装置，一组为变频变压型（VVVF），另一组为定频定压型（CVCF），互为冗余。当其中任意一组发生故障时，另一组会为所有的负载提供电源。 辅助变流系统的冷却为强迫风冷，采用车外进风、车外排风的方式，其中冷却风机放置在柜内，由柜内配置冷却风机自动开关控制其动作。

7. 通过操纵制动控制器，使制动控制器的不同状态传递给制动控制单元BCU，BCU根据制动指令作用于司机制动阀，从而控制预控压力RE，同时通过RE传感器反馈给BCU形成闭环控制，以实现制动指令的精确控制。8.转向架采用C0轴式，为目字型构架，抱轴悬挂驱动结构，一系悬挂为弹簧悬挂，二系悬挂采用橡胶堆连接。机车采用整体碾钢车轮，中间推挽式短牵引杆结构，保证了牵引力和制动力的有效传输。

9. 车体采用整体承载的框架式焊接结构，由底架、侧墙、车顶、两端司机室、司机隔墙等组成一个整体。采用可拆卸的活动顶盖。车体能承受3000kN的压缩载荷和2500kN的拉伸载荷。

10.机车设有微波炉、冰箱、热水壶、水冲式整体卫生间等生活实施。

HXD2C-C方案电力机车采用庞巴迪的系统

大同7200千瓦电力机车项目（HXD2C-C）是庞巴迪公司于2010年10月17日与中国北车集团大同电力机车有限责任公司签订的首个7200千瓦电力机车项目，首批交付50台机车。

由BTG生产的首列车主变流柜、辅助变流柜和TCMS系统于2011年3月4日运抵大同机车厂，调试进展顺利，深受大同厂喜爱。

BCP（常牵庞巴迪）于4月底生产出首台主变流柜和辅助滤波柜，克服了种种困难，于5月8日凌晨3时生产出第一台电机，这是公司项目团队的努力结晶。

铁道部验收室与大同机车厂于5月18-20日对庞巴迪公司进行供应商资质审核，5月21-22日对主变流柜、辅助滤波柜和牵引电机进行首检。首检完成后，将向大同厂持续交付。

HXD2C-D方案机车

从2010年开始，中国北车在200公里交流传动客运电力机车研制技术平台基础上进行重点科研攻关，开发出具有完全自主知识产权的机车电传动系统和微机网络控制系统，即“北车心”电传动系统。同车公司以6轴交流传动电力机车国产化研发应用为方向，致力于实现“北车心”电传动系统在和谐2C型电力机车上的装配应用，并担负整车设计的系统集成、技术牵头、进度控制和成本控制。首台机车于2011年在同车公司研制成功，随后进入调试和相关试验阶段。该型机车在国家铁道试验中心环形道试验基地，按照试验大纲展开型式试验，并顺利完成了21个大项的相关试验，验证了该型机车各种性能满足设计要求。

完全自主国产化和谐2C型电力机车成功研发，标志中国北车在交流机车电传动技术上取得重要突破，完全实现了6轴大功率交流传动机车的自主国产化。

HXD2C-E方案机车