H-19直升机是美国海军和美国空军使用的多功能直升机，它也是由Westland飞机公司作为Westland旋风持许可证在英国建造。 美国海军和美国海岸警卫队版本机被指定为HO4S，而美国海军陆战队使用型号被指定为HRS。 1962年，美国海军，美国海岸警卫队和美国海军陆战队的版本都被重新命名为H-19，像他们的美国陆军和美国空军队一样。

H-19/S-55 契卡索人（Chickasaw）直升机，是美国西科斯基飞机公司研制，美国陆军和美国空军装备的多用途直升机。美国海军和美国海岸警卫队型号编号为HO4S，美国海军陆战队型号为HRS。H-19直升机于1949年11月10日首飞，1950年开始服役。1962年，美国军用飞机统一编号，该机编号统一为H-19。该机公司编号为S-55。

西科斯基飞机公司在自己生产的同时，还授权了韦斯特兰公司在英国生产命名为“旋风”（Whirlwind）的H-19英国型号。西科斯基飞机公司制造了超过1000架的S-55系列直升机，英国韦斯特兰公司也生产了550架“旋风”直升机。另外，法国东南飞机制造公司和日本三菱重工业公司也通过授权生产了部分S-55直升机。

主旋翼直径 53 英尺

翼面积 3 叶；2,210 平方英尺

机身长度 42 英尺 2 英寸

机身高度 13 英尺 4 英寸

重量 5,250 磅/7,500磅（满负载）

燃料容积 190 加仑

引擎 HO4S-1G/2G 使用一台 550 马力的 Pratt & Whitney R-1340；

HO4S-3G 使用一台 700 马力的 Wright R-1300

造价 $177,530

最大速度 112 英里/每小时

巡航速度 91 英里/每小时

航程 400 英里

海平面爬升率 1,020 英尺/每分钟

最大悬停高度 7,900 英尺

最大使用海拔高度 16,000 英尺

机组/乘员 2 或 3 人机组/ 10 名以上人员或 7 副担架

在军用和商用直升机领域取得巨大成功后，西科斯基公司开始研制新型的可载十人或同等重量货物的直升机，即 S-51 的后继型号 S-55。西科斯基的工程师对老型号的组件进行重新排列，包括将发动机位置前移，重新安置机舱上方驾驶员座舱的位置，新的设计使得乘员舱的容积大大增加了。而且这种设计使得有效载荷和燃油箱正处于旋翼和传动机构的下方，发动机舱位于机身前部，克服了单旋翼飞机驾驶起来不易稳定的缺点，因而受到了驾驶者的欢迎。S-55 于 1949 年 11 月下线，是世界上第一种专用运输直升机。在其服役的早期，它的海军型号为 HO4S，而陆战队的型号为 HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海军的飞机在 1962 年重新设计后更名为 UH-19，陆战队也把这一型直升机的型号统一为 H-19。

1949 年，美国空军订购了五架 YH-19 原型机用于评估和试飞。在当时，喷气战斗机轰炸机和高速搜救飞机吸引了所有人的眼球，而 H-19 的出现还是是人们眼前一亮——蚌壳式的前舱门、机舱后面三角形的流线部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的丰满的机身。在俄亥俄州代顿的试飞工作结束后，朝鲜战争爆发后，H-19 开始广泛装备部队。

H-19 是用于取代 H-5 型直升机的，显然无论是从体积还是功率，它都比它的前辈更上一层楼。而且 H-19 也拥有更大的航程，更平稳的起落架设计，更容易控制操作，以及它独特的一项优势——H-19 的机身重量只占飞机全重的 17%，得益于镁制的蒙皮和铸件。这一项指标是当时所有现役飞行器中最低的。51 年三月，H-19 来到朝鲜进行耐用型测试，其间它的性能全面超越 H-5。一架 H-19 以及它的机组在朝鲜进行空中撤离任务的测试，在为期 5 个月的测试中，H-19 进行了战术控制任务、飞行员营救、战地救护、前线物资运输以及执行秘密行动的一系列测试。这架直升机还参与了深入敌后运输一架坠毁的 米格-15 的部分残骸的任务。测试的结论是令人鼓舞的：H-19 由于其宽大的机舱，和较远的航程，以及在山地的优良机动性和在恶劣气象条件下的起降能力，非常适合用于人员营救和人员后撤。但是，由于其在低海拔飞行时机身颤动非常厉害，试飞员得出该型机不适合用于战术控制任务。在朝鲜战争的最后几个月，量产的 H-19 参与了许多物资和人员的运输行动，在停战之后，还执行了交换战俘的行动。总之，H-19 在朝鲜的表现是令人满意的，因此空军和海军都打算在其基本型上加以改进。

UH-19 同样使用三叶主旋翼，全金属双叶尾旋翼。从 A 型到 C 型都使用单台普拉特惠特尼 550 马力的 R-1340-57引擎，D 型改用 700 马力的寇蒂斯怀特 R-1300-3D 引擎。

海军陆战队的“契卡索人”被称为 HRS-1，1951 年开始投入朝鲜战场，共生产 59 架，1952 年，68 架升级的 HRS-2 型被运到朝鲜。在朝鲜战争结束的前后，HRS-3 也来到了陆战队，不过仅仅在停战时期执行了一些任务，没有执行战斗任务。值得一提的是，陆战队使用这些 HRS 进行从航母上发起空中突击的演练，即直升机搭载士兵和装备，分批从航母上起飞，直达攻击地域卸载人员和装备，达成行动的突然性。诸如此类的演习，催生了专用的直升机突击航母。56 年，西蒂斯湾号（CVE90）护航航母被改装成突击直升机航空母舰 CVHA1。HRS 注定要在军舰上度过他们最后的军旅生涯。1957 年，伴随着新的突击直升机母舰的下水和专用两栖攻击舰 LPH 设计的开始，HRS 逐步从陆战队淘汰。

海军的 H-19 被称为 HO4S，其中 HO4S-3 除作为通用运输直升机之外还可以装备一枚鱼雷执行反潜任务。HO4S-3 装备一台 800 马力的怀特 R-1300 旋风7引擎，部分 HO4S-2 通过引擎升级改装成为 HO4S-3。

HRS-3 和 HO4S-3 作为搜救直升机在航空站一直使用到六十年代，HO4S-3 还曾作为海军的教练机。与陆军的型号一样，HRS 和 HO4S 最终统一为 H-19 系列。其中 HRS 成为 CH-19Es；HO4S-3 成为 UH-19F；海岸警卫队的 HO3S-3G 成为 HH-19G，和空军和陆军的“契卡索人”们一起组成了 H-19 系列的大家庭。

UH-19 在 1963 年开始退役，CH-19E 作为搜救和通用直升机一直服役到 1969 年，HH-19G 于 1966 年从海岸警卫队的搜救直升机队伍里退出。在海军的 H-19 全部退役时，仍有不少改装了涡轮轴发动机的“契卡索人”在陆军和国民警卫队里服役。

H-19 Chickasaw拥有作为美国陆军第一架真正的运输直升机的特性，因此在陆军关于空中机动性和部队携带直升机的战场雇用原则的初步阐述中发挥了重要作用。 在1951年开始的朝鲜战争期间，H-19作为非武装的运输直升机在第6运输公司手中进行了现场服务测试。 经历了诸如医疗后送，战术控制和前线货物支持等测试，直升机成功地超越了陆军在战争期间使用的H-5蜻蜓的能力。

美国空军在1951年订购了50架H-19A用于执行救援任务。这些飞机是朝鲜战争期间美国空军的主要救援和医疗后送直升机。 空军继续使用H-19到20世纪60年代，最终获得270的H-19B模型。

1953年9月1日，Sabena利用S-55开通了欧洲第一架商业直升机服务，在荷兰的鹿特丹和马斯特里赫特，德国的科隆和波恩之间的航线。

法国在阿尔及利亚积极使用直升机，作为部队运输和武装直升机，Piasecki / Vertol H-21和Sud建成的Sikorski H-34直升机迅速取代固定翼飞机运输野战和快速反应突击队。 在印度支那，少数希拉勒H-23和西科尔斯基H-19可用于伤员撤离。 在1956年，法国空军试验武装H-19，然后被功能更加强大的Piasecki H-21和西科斯基H-34直升机取代。 H-19最初配备了一个20毫米炮，两个火箭发射器，两个12.7毫米机枪和一个7.5毫米轻型机枪射击从客舱的窗口，但这种负载被证明太重了，甚至轻微装备了用于自卫的弹性机枪的武装H-19武装直升机被证明不足。

五个早期生产的S-55s直升机，进行测试。

USAF版的YH-19由600马力（472千瓦）R-1340-57发动机提供动力，1962年重新设计的UH-19A，建成50架。

H-19As改进而来的海上救援直升机，1962年重新指定HH-19A。

H-19A与更强大的700马力（522千瓦）R-1300-3发动机，在1962年重新设计的UH-19B，建成264架。

H-19Bs为空海救援修改得来的版本，1962年重新指定HH-19B。

美国陆军版的H-19A，在1962年重新设计的UH-19C，建成72架。

美国陆军版的H-19B，重新设计的UH-19D于1962年，建成301架。HO4S-1

美国海军版的H-19A，建成10架。

空中海救援版本与R-1340 [5]降额550马力（410千瓦），为加拿大皇家海军（RCN）建造3架，2架幸存飞机随后转换为HO4S-3标准型。

美国海岸警卫队版本的HO4S-2，建成7架。

美国海军和加拿大版本，配备700马力（522千瓦）赖特R-1300-3重型发动机，美国海军飞机重新设计UH-19F在1962年（RCN / CAF飞机保留HO4S-3名称，建成79架。

美国海岸警卫队版本的HO4S-3，在1962年重新命名的HH-19G，建成30架。