通用电器GEnx（General Electric next-generation）发动机是一款先进的双转子轴流式大涵道涡轮风扇发动机，使用于波音787、747-8。此外，GEnx也是作为CF6的替代产品。

GEnx型号GEnx-1B54, GEnx-1B58, GEnx-1B64, GEnx-1B67, GEnx-1B70,

GEnx-1B54/P1, GEnx-1B58/P1, GEnx-1B64/P1, GEnx-1B67/P1,

GEnx-1B70/P1, GEnx-1B70/72/P1, GEnx-1B70/75/P1,

GEnx-1B74/75/P1, GEnx-1B75/P1, GEnx-2B67, and GEnx-2B67B。

在三大航空发动机制造商中，GEnx和罗尔斯罗伊斯公司的遄达1000被波音选为新一代飞机的使用引擎。GEnx运用了一些在GE90涡轮风扇发动机中的技术，包括复合材料制造的风扇叶片以及更小的体积的核心组件。通用电气在GEnx项目中承担了64%的风险共担，其他利益相关者包括：石川岛播磨重工业公司（15%）、AVIO（12%），沃尔沃航空、Techspace航空、 三菱重工以及三星Techwin公司持有余下的9%。

GenX的结构设计源于超高推力的GE90发动机，是GE90基准结构的第五次应用，而且GE90已在双发飞机上得到了验证，所以，GenX将是一种采用成熟技术的低风险发动机。

B787有一个标准的接口以兼容GEnx和Trent1000。预计未来25年内，B787的发动机市场超过400亿美元。GEnx淘汰了引气系统取而代之采用高温/高压空气为飞机提供能量，比如飞机的启动，空调和除冰系统。

在2006年的首次测试中，GEnx产生的推力为53000磅-75000磅(240-330 kN)，并计划于2008年投入使用（现B787被延迟交付）。波音预测此将减少20%的燃油消耗以及比涡轮风扇发动机更安静的声音。另外，推力达66500磅(296kN)的另一版本发动机（GEnx-2B67）将被用于B747-8。不同与最初用于B787的版本，此版本依然采用传统的引气系统。同时将缩小尺寸以便容纳于B747。

通用电气于2006年3月19日对GEnx进行首次试车，第一次用于飞行为2007年2月22日，被安装在一架B747-100的2号发动机位置上。

作为GE90的衍生品，GEnx在减轻重量方面做了许多革新：

*风扇直径2.8米（787-8）/2.7米（747-8）

*复合材料制成的风扇叶片

*钛铝合金制成的第6、7级低压涡轮风扇叶片。

减少燃油消耗的技术包括：

*19：2的涵道比，同时也有助于降低噪音

*整流罩导向叶片有助于减少了二次流。

*双环预混旋流(TAPS)燃烧室减少对环境的污染，提升空气流量。

降低维修成本，提高发动机的使用寿命：

*采用更有效的降低发动机内部温度的冷却技术。

*排出在低压压缩机和高压压缩机中杂物的保护装置。

在耗油率方面，GenX比CF6-80C2低15%，降低油耗一部分将通过发动机循环获得，另一部分是通过增加部件效率。

通用电气非常严格地监控采购和维修费用，GenX的总费用会低于其预计值，公司的目的是GenX的在翼时间比CF6-80C2发动机的长30%。

部件技术概况

风扇：其叶片将采用三维气动技术设计，是一种高流量后掠型叶片，这种第三代复合材料叶片（带钛前缘）重量轻、耐久性好、效率高、噪声低。

压气机：GenX的压气机系统从GE90-94B的压气机缩尺而来，压比23，这种压气机的压比也是航空发动机中较高的，可满足787的燃油效率和全电要求。该系统采用4级增压级，增压级的叶片采用新铝合金制造，而压气机仍将采用10级，其前2级为整体叶盘结构。

燃烧室：GenX的燃烧室是以CFMI公司为CFM56系列发动机研究的低污染双环形预旋技术燃烧室为基础的改进型。试验表明，它能使NOx比现有规定低约36%。

涡轮：为改进循环耐久性，2级高压涡转子采用新的粉末冶金材料制造，7级低压涡轮对转，可减轻系统重量和复杂性。

GEnx-1B64

类型:涡轮风扇发动机

组件

压缩机：轴流式，1级风扇，4级低压压缩机，10级高压压缩机

燃烧室：环形

涡轮机：轴流式，2级高压涡轮，7级低压涡轮

最大推力：63800磅（284kN）