F-84战斗机（英文：Republic F-84 Fighter，绰号：Thunderjet，译文：雷电喷气），是第二次世界大战后美国共和飞机公司为美国空军研制生产的第一种战斗机。

F-84（英文：Republic F-84 Thunderjet）是美国共和飞机公司为美国空军研制生产的第一种二战后战斗机。

F-84战斗机的历史可追溯到1944年共和飞机公司自行投资进行喷气式战斗机的研究，作为著名的P-47“雷电”的后继机。最初，共和公司亚历山大·卡特维利领导的设计团队考虑直接使用P-47的机身安装喷气发动机，但很快就发现不切实际，只能从头开始研究新机。

1945年12月，首架XP-84（45-59475）完工，该机安装一台推力1701千克的GE J35-GE-7涡喷发动机。该机部分拆解后搭乘波音XC-97运输机从纽约法明代尔工厂飞至加州穆洛克基地。1946年2月28日XP-84首飞，试飞员威廉·A·连恩。这也是二战后第一种美制新型战斗机的首飞。

在试飞中XP-84达到952.73千米/时的最大海平面速度，正常航程2092千米，爬升至10668米耗时13分，空重4119千克，正常总重6078千克，最大重量7348千克。

1946年8月第二架XP-84首飞，1946年9月7日该机创造了新的美国速度纪录——983.31千米/时，但同一天就被格罗斯特“流星”991.36千米/时的速度反超。

F-84战斗机为采用头部进气，增压座舱具有泪滴形座舱盖和弹射座椅。设计师选择了具有层流翼型的悬臂下单翼和安装在垂尾半展长处的悬臂平尾布局，机腹座舱下方安装有大型减速板。

由于航程与高速性能同样重要，所以该机放弃了薄机翼，机翼厚度要足以容纳油箱和起落架。但是厚机翼的临界马赫数大大高于机身，是影响 F-84早期型号性能最主要累赘。

F-84战斗机的后期标准型号为F-84F，总体设计采用单人座舱，机头进气，后掠式中单翼布局。垂尾和水平尾翼也采用了后掠式构型。

F-84飞机的发动机为美国通用电气公司（GE）的TG-180（J35）涡喷发动机。该发动机为轴流式，与洛克希德P-80“陨星”使用的离心发动机相比油耗略低。另外轴流式发动机较小的直径也具有优势，允许机身设计更流线，阻力更小。

F-84战斗机的机载武器为6挺12.7毫米机枪，4挺在前机身上方，两挺在机翼内。

后期的F-84飞机在起落架外侧的机翼下方增加了8枚127毫米火箭弹的可收放发射架。

F-84战斗机参考数据：

F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多种机型，总产量达7889架。第一种生产型F-84B于1947年6月完成试飞，最大时速885公里/小时。

1946年2月28日，原型机进行了首飞，之后制造了16架YP-84A。

1947年12月，首批226架P-84B进入一线服役。

1948年至1949年，又生产了191架F-84C，之后是154架F-84D。这种是首次布署在海上的变种机型。1950年，随第27战斗机护航大队进入朝鲜。

F-84E改型是美国空军的成熟型“雷电”，生产了743架。F-84E型还是美国空军在朝鲜战场上的主力战斗轰炸机。

最后一种直翼型F-84是F-84G战斗机，生产了3025架，其中1119架是为美国空军生产的。

P-84B/F-84B是“雷电喷气”的第一种生产型，该型的发动机是1814千克推力的艾利逊J35-A-15C，与YP-84A的不同之处是该机安装了弹射座椅，并具有无线电罗盘、使用新型M-3机枪取代了M-2机枪。

1947年6月陆航又增订了141架P-84B，这批飞机的生产批次从Block21开始。这些飞机在起落架外侧的机翼下方增加了8枚12.7毫米火箭弹的可收放发射架。

1947年夏P-84B首先交付道机场的第14战斗机大队（FG），1948年2月最后一架P-84B交付完毕。

1948年6月11日P-84B的编号改为F-84B。

P-84C/F-84C“雷电喷气”的下一个生产型是P-84C，该机与P-84B高度类似，但换装了同样是1,814千克推力的艾利逊J35-A-13C发动机。A-13C的可维护性好于A-15C。另外该机还安装了新的电子系统和简化的燃油系统。

1947年6月陆航订购了191架P-84C，1948年春开始交付，首先装备了肖空军基地（AFB）的第20FG。

1948年6月11日该机编号改为F-84C。

P-84D/F-84D换装了2,268千克推力的艾利逊J35-A-17D发动机，此外该机的机翼和副翼使用了厚蒙皮，还具有适用于JP-4燃料的防寒燃料系统，采用机械连接的起落架收放机构取代了液压式机构以加快起落架收起。皮托管从垂尾移至机头进气口中隔处，并增加了铰接式机枪舱盖。

1948年6月11日该机编号改为F-84D。

从F-84E开始“雷电喷气”抛弃了P字头的编号，该机的发动机与P-84D相同，F-84E还安装了斯佩里APG-30雷达测距瞄准具，适用于作战的改进型翼尖副油箱，机身加长30.48厘米以增加座舱空间。后机身下方增加了伸缩式喷射辅助起飞（JATO）挂架，使最大起飞重量提高到10,188千克。内油容量从1,575升增加到1,711升，翼尖可挂载两个871升的副油箱，使总载油量增加到3,452升，航程2,390千米。此外燃油系统经过了改进，允许在每侧翼根下方再挂载两个871升的副油箱，使转场航程达到3,138千米。

1948年12月29日陆航订购了首批F-84E，首机（49-2022）于1949年5月18日首飞，最后该机总产量843架。

1950年11月战术空军司令部（TAC）开始研究将F-84“雷电喷气”改型用于战术核轰炸任务的可行性。该型号就是后掠翼的F-84F，但由于进度的一再拖延，所以TAC先采用平直翼的F-84G作为F-84F“雷电”能够服役前的过渡机型。由于F-84F的延误，F-84G的生产一直延续到1953年7月27日朝鲜战争的最后一天。F-84G成为F/P-84系列中产量最大的型号，总数量3,025架。

F-84G换装了推力更大的发动机——2,540千克推力的艾利逊J35-A-29，该机可挂载1,814千克外部武器，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口，一些早期型F-84曾经测试了探管-锥套式空中加油系统，美国空军最终选择了硬管式。因为F-84G的任务耗时较长，所以安装了自动驾驶仪为飞行员减负。F-84G最鲜明的特点是使用多框加强型座舱盖取代了早期型的无框座舱盖，但是加强型座舱盖并不能作为F-84G的识别标志，一些早期型的F-84也改装了这种座舱盖。

1951年6月首架F-84G交付美国空军，多数分配给TAC和战略空军司令部（SAC）的本土部队和驻欧部队，少数也部署在了韩国。1952年第49航空师携第20战斗轰炸联队进驻英国。SAC的F-84G被用于执行远程护航任务，1952年开始远程空中加油飞行。

1953年美国空军有14个联队装备了平直翼的“雷电喷气”，可使用低空轰炸系统（LABS）进行核轰炸。F-84G总产量3,025架，使平直翼的“雷电喷气”总数量达4,455架。美国空军采购的F-84G中有1,936架根据共同防务援助计划（MDAP）被提供给北约和其他盟国。到1953年平直翼的“雷电喷气”装备了21个北约战斗轰炸联队。F-84G服役于比利时、挪威、丹麦、荷兰、法国、意大利、希腊、土耳其、葡萄牙和中国台湾空军。F-84G还出口至诸如南斯拉夫、伊朗和泰国这样的分“非盟国”。由于南斯拉夫当时是社会主义国家，这次军售在美国引起了一些政治争议。

1956年F-84G大批从SAC退役，到50年末TAC的F-84G开始大规模被后掠翼的F-84F“雷霆”开始取代。

1949年末共和飞机公司计划研制F-84的后掠翼改型（初始编号为YF-96A），以将“雷电喷气”的性能提升至F-86“佩刀”的水平。但是美国空军仍希望该后掠翼型能保持“雷电喷气”的对地攻击能力，甚至有所改进。当时美国空军用于新机研发的资金有限，于是共和公司提出了后掠翼型沿用标准的F-84E机身和“雷电喷气”60%的夹具，安装全新的后掠翼后以最小的成本获得一种高性能飞机。

由于改动很大，所以该机一开始的编号是YF-96A，美国空军批准共和制造一架原型机。最后一架F-84E（49-2430）被改造成YF-96A原型机。YF-96A的机身与F-84E完全一样，具有相同的向后滑动座舱盖和机腹减速板等特性。安装了全新的后掠机翼和尾翼，新机翼后掠角38.5度，翼面积30.19平方米，最大厚度在45%弦长位置，但弦向的厚度比仅为9%，下反角3.5度。该机安装一台推力2,359千克力的埃里森J35-A-25涡喷发动机。

共和花了167天将F-84E49-2430改造成YF-96A，随后被拆卸后使用货机从法明代尔运至莫洛克干湖试飞。1950年6月3日在共和试飞员的驾驶下首飞成功。此后的试飞中，该机达到了海平面最大速度1,115.3千米/时（0.93M），以827.2千米/时的巡航速度飞行可达到2,762千米的航程。YF-96A最大内外载油量5,696升，空重和最大重量分别是5,511千克和1,0591千克。尽管该机的低空速度出色，但随着高度的上升性能严重下降，实用升限只有11,674米，爬升至10,668米耗时达14.8分。由于YF-96A的性能相对于F-84E改善有限，所有该计划的优先级很低。

如果不是朝鲜战争的话，XF-96A计划可能就会被取消了。由于战争的爆发加大了对战斗机的需求，美国空军继续提供研发资金并在1950年7月与共和签订了F-96A的生产合同。1950年8月9日该机编号改为XF-84F，并选择了“雷霆”（Thunderstreak）作为绰号，预计1951年秋第一架“雷霆”下线。

考虑到XF-84F的低空性能不错，美国空军觉得该机需要加强动力以改善相对迟缓的起飞、爬升和高空性能。出于这个目的共和选择了英国阿姆斯特朗-西德利公司的“蓝宝石”轴流式涡喷发动机，推力3,265千克力。该发动机由寇蒂斯-莱特公司在美按许可证生产，编号J65。

原计划“雷电”在1950年8月投产，1951年秋交付第一架。生产型F-84F将在机翼结构中使用重型锻件。但是美国合用的锻压机正被B-47项目征用，锻压机还有机械故障进一步延误的工期。雪上加霜的是按许可证生产的J65发动机也出现严重延误。1951年6月共和公司被迫向美国空军承认已无法按原计划生产。

为了使F-84F的生产回归正轨，共和决定重新设计机翼，以便使用现有夹具和设施来制造。这虽然避免了锻件问题，但重新设计也会耗时数月之久。为了填补F-84F生产前的空缺，美国空军决定购买平直翼的F-84G作为过渡。由于“雷霆”项目延误的时间太长，所以F-84G成为了F-84家族中产量最大的成员，总数量达3,025架，最后一架在1953年7月27日下线。

RF-84F“雷闪”（Thunderflash）是F-84F“雷电”的照相侦察型。两者共通性很高，但RF-84F为了在机头安装一组照相机采用了两侧翼根进气口。

翼根进气口在第二架YF-84F上就得到了验证，此时美国空军的RF-80“流星”无武装侦察机年事已高，于是看中了翼根进气的YF-84F，认为该机具有很好的照相侦察机的改装潜力。

1952年2月共和生产了第一架预生产型侦察机，编号YRF-84F（51-1828）。该机具有翼根进气口和加大的新机头。翼根处安装了4挺12.7毫米机枪，使用了加固的滑动座舱盖。后期在每侧机翼上又加装了两个翼刀。

1952年6月美国空军订购了41架RF-84F侦察机，正式绰号“雷闪”。首架生产型RF-84F（51-1829）将滑动座舱盖改为F-84F的摆臂座舱盖。RF-84F第一个批次安装莱特J65-W-3发动机。1955年6月，RF-84F-20-RE开始换装3,538千克力的J65-W-7。后期型RF-84F在每侧机翼上表面增加了扰流板，将最大滚转率提高到了300度/秒，这主要是为了解决非对称的翼下副油箱的挂载问题。

机头的照相机舱可容纳6台照相机，有前向、倾斜和垂直安装位置。垂直相机舱下方有液压操作的可开合舱门，舱门后有座舱面板潜望镜垂直取景器的光圈镜头。夜间照相侦察时，翼下副油箱内可安装闪光弹发射器。

F-84G服役于比利时、挪威、丹麦、荷兰、法国、意大利、希腊、土耳其、葡萄牙和中国台湾空军。F-84G还出口至诸如南斯拉夫、伊朗和泰国这样的分“非盟国”。由于南斯拉夫当时是社会主义国家，这次军售在美国引起了一些政治争议。

1955年6月美国国空军已装备了12个联队的F-84F，其中 6 个是战术空军司令部（TAC）联队，6个是战略空军司令部（SAC）联队。

“雷鸟”表演队于1953年5月25日在亚利桑那州卢克空军基地组建，仅两周后就开始表演。“雷鸟”的命名部分是受卢克空军基地所在的美国西南部较浓厚的印第安文化影响，“雷鸟”据说是一种神鸟，当它腾空而起时，大地也会在它的巨翼扇起的雷鸣中颤抖，眼中还会发出闪电。

刚组建时，该表演队称为第3600飞行表演部队，共7名军官和22名士兵，主要来自卢克基地，首任队长迪克·卡特利奇少校。表演队的宗旨是作为“蓝天大使”，帮助空军征兵，向公众展示空军人员的职业化水平和当时刚刚出现的高性能喷气式飞机的力量，后一点并不只是为了表演，因为朝鲜战争中喷气式飞机才刚投入实战，需要让公众信任这种新技术。

该表演队装备的第一种喷气式飞机是共和航空公司的F-84G“雷电喷气”，这种亚音速平直翼战斗轰炸机经历了朝鲜战争的实战检验。1955年初，“雷鸟”换装了后掠翼的F-84F“雷霆”，并已经开始到中美洲和南美洲国家表演，还开始采用拉烟技术。在使用F-84的3年中，“雷鸟”就表演了222场，观众900万以上。

在一线服役的F-84F逐渐被北美公司的F-100“超佩刀”取代，一部分飞机转入空中国民警卫队服役。但是由于1961年的柏林危机，一些国民警卫队的F-84F中队被部署到欧洲。TAC剩余的F-84F一直服役到60年代中期，被麦克唐纳F-4C“鬼怪”取代。国民警卫队的F-84F一直服役到60年代末，最后一架于1971年退役。

RF-84F在1954年3月开始交付，首先装备了第363战术侦察联队。到1956年6月，美国空军已有4个RF-84F联队。1958年1月全部715架RF-84F生产完毕。RF-84F的服役生涯短暂，在50年代末60年代初多数被麦克唐纳RF-101“巫毒”取代，随后在国民警卫队服役至60年代。

F-84F还大量装备了北约盟国，实际上总数2711架 的F-84F中有1301架提供给了北约各国：法国、比利时、荷兰、意大利、西德、希腊和土耳其，其中土耳其的“雷电”一直服役到70年代。总计715架的RF-84F中有386架提供给北约各国，其中包括西德、法国、比利时、荷兰、意大利、丹麦、挪威、土耳其和希腊。

朝鲜战争爆发时美国空军6个联队大多都装备了F-84E。1950年12月7日第27战斗机护航大队（FEG）的F-84E首次参战，该大队在几个月前还在飞F-82E“双野马”

一开始第27FEG的F-84E执行B-29护航任务，频繁遭遇米格-15。1951年1月21日F-84首开击落米格的记录。但是平直翼的F-84E在性能上远落后于后掠翼的米格-15，米格能冲破护航机的拦截成功攻击B-29。米格和“雷电喷气”的空战交换比为1:2，共有18架“雷电喷气”被击落，米格损失8架。

与米格交战的任务交给性能更好的 F-86“佩刀”后，“雷电喷气”专注于所擅长的对地攻击。F-84取代了第49、58、116和474联队的F-80战斗轰炸机，F-84E和后来的F-84G共实施了86400架次的任务，投放55897吨炸弹。122架“雷电喷气”被防空火力击落。朝鲜战争中两个最壮观的“雷电喷气”行动是1953年5月13日的轰炸石岩灌溉大坝和三天后的轰炸慈山灌溉大坝。

1953年5月13日至6 月19日，美国为了以战压和，使用空军轰炸了朝鲜灌溉系统，持续时间一个月，对慈山、石岩等水坝造成了严重破坏，企图通过破坏水利设施，淹没农田，冲毁交通线，给中朝军队后勤供应造成更大的困难。

5月13日，美国空军的F-84战斗轰炸机对石岩水坝进行了攻击。次日上午，后续梯队抵达时，水坝已经塌陷。15日至16日，24架F-84飞机轰炸了慈山、林原水坝。29日再次轰炸了林原水坝。6月13日，54架战斗轰炸机轰炸了龟城水坝，40分钟后，40架F-84飞机对泰山水坝进行了轰炸。在此之前，美空军曾使用7架B-29轰炸机对该水坝及其周围地区进行了密集轰炸。6月14日、18日对泰山水坝进行了再次攻击，6月19日，侦察结果判明，该目标已遭到严重破坏。

美国空军这所以选择朝鲜北部堤坝系统中的5个水坝为目标，是因为破坏水坝要比轰炸其他目标更能有效地达到军事目的。轰炸中共出动飞机341架，一次出动最多达54架，并采用了各种不同的轰炸方法。轰炸泰山水坝时，采用了集中突击的方法和“钳形”战术，后来又采用了连续突击的方法，使该水坝受到了严重破坏。

“雷电喷气”在朝鲜战争中飞了86408架次的任务，击毁的地面目标数量占的美国空军击毁总数量的60%，被击落335架。

解放军空军第一个空战战果就是：击落F-84。

1951年1月21日凌晨，志愿军空军第4歼击航空兵师第10团28大队大队长李汉驾驶米格15在清川江上空击伤2架F-84E战斗机，29日李汉驾驶米格15再战F-84，击落1架F-84E。

在朝鲜空战中，中国志愿军空军共击落46架F-84，击伤8架。

1953年6月16日，美国援助中国台湾国民党空军的F-84G“雷电喷气”一批抵达台南基地，第一大队（下辖 1、3、9 三个中队）后共接收75架，成为国民党空军装备的第一种喷气式战斗机。1954年则由嘉义水上基地的第四大队（下辖21、22、23三个中队）也接收75架F-84G。1955 年开始国民党空军也陆续接收过多架的RF-84F侦察机，作为当时的主力侦察机型。

1955年初国民党空军继续接受美援RF-84F、RF-86及F-86F战机一批。1月19日国民党空军童颢文中尉驾驶F-84G战斗机攻击福建、厦门的中国人民解放军海军舰艇，遭地面炮火击中，是国民党空军在台海作战中，损失的首架喷气式战斗机。

2月20日国民党第一大队第1中队沈奕驾少校驾147号机在台山列岛遭防空炮击落。4月14日第一大队第 9 中队刘景泉少校（驾 FS-955）与叶李荣中尉（驾 FS-139）在双峰岛上空合力击落解放军米格-15比斯一架（解放军记录疑似为1956年4月14日，米格无损失，并击伤一架F-84）。7月4日，第一大队大队长臧锡兰、刘苏锺、吕廷文与罗化平在霞浦上空合力击落米格-15比斯一架（解放军记录为7月14日，米格无损失，并击落击伤各一架F-84）。7月16日第一大队第1中队副队长杨崇和中校驾118号机在梧屿岛西方对解放军舰艇出击中遭炮火击落。

1956年6月20日一架F-84G因机械故障，在金门乌邱海岸迫降失败，飞行员赵荣典。7月21日 4 架在台海上空执行侦照巡逻任务的国民党空军F-84G战斗机，在马祖外海附近突遭解放军空军米格-17战斗机围袭，国民党空军欧阳漪雰中尉单机击落解放军米格-17战斗机两架，另外击伤两架。

1957年4月24日，解放军空军空2师米格-17Ф拦截国民党空军的RF-84F侦察机，在时速1300千米条件下2次开炮，迫使一架敌机在韩国济州岛迫降撞毁，为世界航空史上首例超过声速条件下的空战。

1957年7月1日第一大队第 3 中队陆凤华中尉驾FS-699号机在镇南角附近海面遭击落。

1958年7月29日，解放军空军空18师4架米格-17Ф与国民党空军4架F-84空战，取得三比零战果。台湾报道：第一大队第 3 中队副队长刘景泉少校与任祖谋中尉（驾 055 号机）在南澳上空遭到中国空军 18 师第 54 大队 4 架 米格-17 围攻，任祖谋座机先遭击落，跳伞后殉职；刘景泉座机右翼尖油箱被击毁，返飞至澎湖马公附近跳伞被渔船救起，左膝盖受伤。

1958年8月7日，新竹基地 F-84G（160）失事坠毁，飞行员谢膺生殉职。

1964年F-84G战斗机从国民党空军中退役。

中华人民共和国成立后福建地区重要空战一览表：

注：

1、战果指击落、击伤国民党军飞机，损失指解放军飞机被击落、击伤。

2、1958年10月10日空战，俘国民党空军第5大队少尉飞行官张迺军。

3、1958年7月29日和1958年9月24日在粤东和浙南发生的空战，解放军空军和海军航空兵的飞机编队均由福州军区空军统一指挥。

F-84战斗机，绰号“雷电喷气/雷霆/雷闪”（Thunderjet、Thunderstreak、Thunderflash）作为美国喷气式战斗轰炸机和侦察机家族，是第二次世界大战后美国最重要的战斗机之一，在超音速战斗机服役前广泛装备美国、盟国和北约空军。

F-84战斗机于20世纪50年代初曾参加朝鲜战争，开始是作为B-29轰炸机的护航机，后来改作战斗轰炸机使用，是美国第一种能携带战术核武器的战斗轰炸机。朝鲜战争期间，该机各种型号共计出动86408架次，投弹50427吨，被击落58架。（《名机点评》 评）