DK9型地铁电动客车是长客厂1983年为北京地铁制造的，共制造4辆。DK9型地铁电动客车的机械部分与DK8型相同。

不同部分主要有以下几点：

1、牵引动力控制部分采用了以前由长春客车工厂和铁道部科学研究院联合研制的斩波调压技术；

2、除牵引电动机以外，其他牵引电气设备也进行重新组合，使车下布置更趋合理；

3、司机控制器由立式改成卧式；

4、数字式制动机内增加了控制阀，以便与再生制动进行协调配合。

5、斩波控制装置具有比较完善的保护系统，包括JR-15B高速断路器、限流电阻、检测控制电路组成的换刘诗白保护装置、过压保护装置、过流保护装置等。

6、控制装置在起动牵引过程中进行恒流控制，设有4个运行位。

7、再生制动时有7个制动位，每个制动位对应相应的恒流值，得到相应的制动力，与数字式制动机的7个常用制动位相吻合。再生制动电流与线路上的吸收负载有关，当吸收负载不足时，可能出现电制动力不足的现象，此时经过检测系统检测，控制数字式制动机内的控导阀，增加空气制动力，因此空气制动力与再生制动力相加总是等于操作指令所要求的制动力，确保了运行的安全。

8、由于斩波控制装置代替了起、制动电阻，因此在起动过程中减少了电能的消耗，在再生制动过程中能回收一部分电能的消耗，在再生制动的过程中能回收一部分电能，与凸轮变阻车相比节约电能20~30%，并且起、制动过程完全无级平滑调节的，提高了平稳性。

DK9改6节编组时与原来两辆DK6一起改成了一组凸轮调阻车T119，T119车组已于2008年4月11日退役。

制造工厂：长客

首辆制成年份：1983年

生产数量：4辆

自重(t)/定员(人)：38/180

编组：全动车任意编组

长*宽*高(mm):19000*2650*3509

轨距(mm)：1435

转向架中心距(mm)：12600 `

构造速度(km/h)：80

通过最小曲线半径(m)：80

供电电压和方式：DC750V，第三轨

受流方式：第三轨上部受流器受流

起动加速度(m/s2)：1.0

制动加速度(m/s2)：1.2

通风方式：强迫通风

客室侧门数：每辆3对

客室侧门高度/开度(mm)：1840/1200

制动机型号：SD

客室照明：220V交流日光灯，22*40W

客室座椅方向：纵向

车型：5型车

配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：太平湖车辆段

车号：改6节编组之前：502；

改6节编组之后：T1191，1192，1195，1196