DK6型地铁电动客车是长客厂1979年为北京地铁制造的斩波调压车,共制造4辆。DK6型地铁电动客车与DK3型相比,结构上有了较大的改进。
用来控制地铁动车的起动和再生制动,不但实现了无级平滑的起动、制动调速性能,而且取消了起、
制动电阻器,节电20%以上;此外,对降低隧道内温升速度、降低变电站的尖峰负荷有很大作用,这是地铁电动客车牵引动力技术的重大改革。
整车牵引有3个运行位,实现恒流起动。配有空重车调整装置,根据载客量的多少,自动调整恒流值,平均起动加速度高,有7个再生制动位。恒流制动,并与数字式制动机实现协调配合。当再生制动吸收负荷变动时,空气制动力能自动补足,实现恒制动力控制。再生制动操作位与空气制动操作位完全重叠,司机操纵十分方便。
车体和车内设备作了较大改进,重新进行了车体造型。钢结构改成无中梁轻型结构。前端窗由弯形玻璃改成
平板玻璃,简化了安装维修工作。车内木材减少了80%,内墙板第一次采用了
三聚氰胺复合铝板,车内顶板采用喷漆铝板,用陶粒砂橡胶水泥地板代替木地板,大大提高了防火性能。座椅由横向改成纵向结构,增大了载客量,提高了旅客上下车速度。增设了橡胶风挡和渡板,后端门由折页式改为双开自动复位拉门。
DK6一共4辆,T1193、T1194两辆车于2008年4月11日正式退役。这两辆车的前脸跟其他DK9不一样。T119的其他4辆车也是原来的5型车502全列,但502的外形与16相同。可以说现在的T119整列都是5型车,但是,现在只是空有5型车的外壳而已,内部已经不是斩波调压车了,而是跟DK16一样的凸轮调阻车。DK6的另外两辆很早就报废了,在太平湖车辆段风吹日晒中。