DK1型地铁电动客车是中车长春轨道客车股份有限公司于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆。它是一种全动轴结构车辆，每一辆车均能够独立运行。

1971年，北京开通地铁，成为中国第一座有地铁的城市。当时，在轨道上跑的就是DK1型车。一度，这款白绿两色的列车，被人们称为“地下火车”。

但是这趟车上线时间很短，之后一直存放在古城车辆段内。

2015年，北京地铁对DK1型地铁车进行了为期1年的修复，尽量采用老料老法，“原汁原味”恢复其出厂时的模样。在功能方面，地铁部门按原规格恢复了001号和002号车客室照明、车门开关功能、车门传动系统，以及客室人工及录音广播功能；在外观方面，按原形恢复了客室内墙板、座椅，司机室内正、副司机台，以及重新制作全部玻璃及胶条、座椅、后端门等。

2018年6月13日，半个世纪以来资历最老和最近崭露头角的地铁列车在中国国际展览中心齐聚。其中，中国第一列地铁DK1型车、现代有轨电车模型、中低速磁悬浮列车等均将亮相。

首辆制成年份：1967

自重(t)/定员(人)：30/184

长*宽*高(mm):19000*2650*3515

轨距(mm)：1435

转向架中心距(mm)：12600

构造速度(km/h)：80

通过最小曲线半径(m)：80

供电电压和方式：DC750V，第三轨

受流方式：第三轨上部受流器受流

起动加速度(m/s2)：1.0

客室侧门数：每辆4对

制动机型号：GL3

客室照明：220V

交流日光灯：36*15W

客室座椅方向：横向

车型：1型车

车的前部设有司机室，装备有操纵驾驶整个列车的操纵设备，车内主要是旅客乘用的客室，车顶设有自然通风器。地板下部装有牵引、制动所需的全部设备和电路、管路系统。走行装置为双电机动车转向架，并配备有相应的传动系统和基础制动装置。车辆可以由任意辆数编组运行，通过密结式车钩连结。在车钩上装有在插销连接器，各辆车的列车导线、总风缸和列车管均通过该车钩自动连结。

因此，在司机室只需一名司机便可对整车实现集中操纵。车体为带有加强杆件的无中梁薄壁焊接结构，内表面涂刷一层防振隔热阻尼浆，客室内墙板为浅木纹塑料贴面板。顶板为20mm厚装配板，上铺棕式地板布。顶板为3mm胶合板，涂白色半光磁漆。车顶装有两行扶手和两行自然通风器，车内采用交流日光灯照明。

与现如今的地铁列车相比，这列只有两节编组的老车有很多“不足”。

比如通风降温基本纯靠风，车顶上有两行自然通风器；还有车厢内的座椅，是横向布置的，有点类似于公交车布局，显然这并不适用于现在的早晚高峰。

DK1型地铁列车见证了中国地铁的发展历史，开创了中国地铁车辆制造的里程碑，具有十分重要的纪念意义。（北京地铁 评）