DK11型地铁电动客车由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，运营方型号为6型，列车编组为4M，最高设计速度80km/h，运营速度70km/h。

当时可控硅技术(GTO)已开始得到运用，车辆方面分为斩波调阻和斩波调压两种，后者比前者技术先进，但还处于研究阶段，而斩波调阻在国内已经过试验。地铁管理处在进行调查研究和比选后，选择了斩波调阻。从1978年开始，结合车辆架修工作，古城车辆段改造出了第一组直流斩波调阻车，取代了凸轮变阻车。1979年又有5组车被改造成斩波调阻车。经过3年的努力，截至1981年底，除1组车外，已把74辆2型车（DK2）全部改造为斩波调阻车，实现了技术上的更新换代，基本上满足了运营的需要。

1984年，运营了数十年的DK2型车达到了厂修公里数，陆续安排返回长春客车厂进行厂修。为了更好地适应客运需要、提升乘坐舒适度，借此机会，车辆在厂修时加装了客室与司机室风扇，座椅由横向布局改成纵向布局，改善了原车的乘车环境，重新规划了线路的布线格局。1985年，76辆DK2型车全部改造完毕，重新定编为DK11型电动客车。DK11也是北京最早实现ATO驾驶的车辆，不过后来不能用ATO了。最后一列DK11于2008年6月5日退役，

制造工厂：长春客车厂

制造年份：1984年～1985年

生产数量：76辆

自重(t)/定员(人)：不详/180

编组：全动车任意编组

长*宽*高(mm):19000*2650*3509

轨距(mm)：1435

转向架中心距(mm)：12600

构造速度(km/h)：80

通过最小曲线半径(m)：80

供电电压和方式：DC750V，第三轨

受流方式：第三轨上部受流器受流

客室侧门数：每辆3对

客室侧门高度/开度(mm)：1840/1200

客室照明：22*40=880W

客室座椅方向：纵向K

车型： 6型车

配属：古城车辆段

车号：改6节编组之前：601~619；6节编组之后：601~613；最后：G201~G207、G209~G213、G2082~G2085