如果说一级方程式比赛在美国反响不大，那是因为美国人早就供奉着他们自己的纯速度殿堂：印第安纳波利斯的椭圆形赛车场。

这里从1911年以来就一直举办500英里（约等于805公里）汽车大赛。其实该赛事最初很像欧洲的同类比赛。第一次世界大战使“美国式”的汽车赛与来自欧洲大陆的汽车运动传统之间建立了某种延续性，但随后的几十年里只有那些改装车的比赛坚持下来，成为美洲大陆和世界其他地区的纽带之一，并且经常作为新大陆带点儿民俗味道的游艺节目，或者干脆默默无闻。直到20世纪60年代初期，英国的莲花汽车在印第安纳波利斯Speedway赛车场所取得的成功，以及F1世界锦标赛组委会决定在美国举办一场大奖赛一事才产生了重大反响。其原因一是技术上的革命：一向崇尚前置发动机的汽车制造商们承认并接受了中后置发动机的结构，因为莲花车的设计者约翰·库柏和科林·查普曼明白无误地证实了该结构的优越性。二是围绕着印第安纳波利斯500英里大赛创新出了一系列比赛项目，其中一些赛事利用公路赛道进行比赛。这就使得能紧紧拴住赞助商、车队和车手的一项锦标赛由此产生。另外，也使美国最大众化的汽车比赛——著名的Nascar大赛增加了竞争性，因为在这一赛事中，参加比赛的都是那些普通的小轿车。

尽管没有达到原来的目的，但Indycar锦标赛的规模却是越办越大，很多从F1大赛退役下来的车手（如安德雷蒂、 皮凯、费提帕尔蒂、芒塞尔等）都纷纷投入这项赛事中来，与该赛事的专业人士一较高下。这一“美国式的F1大赛”完全符合美国特有的孤立主义传统，因而不断发展壮大, 直到20世纪90年代中期发生了一场变故, 导致分崩离析。

印第安纳波利斯赛车场东家乔治家族希望重新修订比赛规则, 而大多数赛事主角都拒绝这样做。于是著名的赛车场东家立刻另立门户, 创立了Indy Racing League（IRL）锦标赛。其速度之快，甚至令人怀疑那些”分裂分子“早就知道谈判对手会作出否定的回答。

而后者由于不能再使用“Indy”这个名称，只好立刻把锦标赛重新命名为“卡特”。改名ChampCar World Series的Cart锦标赛只得韬光养晦，苦心经营自己的3个特色。首先，如同其名称所明示的那样，走国际化的道路。该锦标赛逐步计划在墨西哥、英国、德国、加拿大和澳大利亚举办赛事。2007年据说还将在北京举办赛事。其次, 除了美国观众所钟爱的场地赛之外，计划在城市或乡村的公路赛道上举行比赛，而这正是IRL锦标赛所刻意避免的比赛场地。最后，雅克·维伦纽夫、蒙托亚和达·马塔等著名车手都是在印第安纳波利斯赢得美国冠军后才走向F1大赛的。如果说矮个子巴西人达·马塔还需要在丰田F1车队里展露才华，另两人的经历则证明在“美国学校”的确学有所获。

很多初次参加ChampCar World Series锦标赛的车手都是从F3000大赛跳槽而来，这也说明F3000赛事虽然是“嫩芽”们进军F1大赛的晋身之阶，但也不必一条道走到底。

从结构上看，参加ChampCar锦标赛和IRL锦标赛的单座赛车大同小异，都采用单体底盘、中后置发动机和6挡手动序列控制变速箱。碳素刹车装置以及任何电子辅助驾驶装置都属于违禁品。参加IRL锦标赛的赛车都采用Dallara底盘或G-Force底盘，装备雪佛兰或日产的3.5升32气门V8发动机。转速限制在10700转/分以下，功率也限制在478千瓦（650马力）。车辆自重至少须达到775千克（车手在内）。

而参加ChampCar锦标赛的车辆则采用Reynard底盘或Lola底盘，都装备福特-高斯武兹的2.65升32气门V8涡轮增压发动机。发动机转速允许达到12000转/分，功率也可以 达到555千瓦（755马力）。车辆自重至少须达到775千克。这两种锦标赛参赛车辆的发动机都使用甲醇作为燃料。

如果把一辆F1赛车和ChampCar（或IRL）所用的单座赛车并排放在一起，我们就可以发现，它们的尺寸非常接近。但F1赛车显然更灵活，它的V10发动机转速能达到18000转/分，而且功率也更强大, 约为625千瓦（850马力），但其600千克羽毛般的质量则成为制胜的法宝。

ChampCar(冠军系列赛)是一项同IRL并驾齐驱、风靡于美国的开轮方程式赛车，他统一采用由考斯沃斯提供的2.65升V8增压引擎，变速器为手动6前速或7前速，轮胎统一采用由普利司通提供的光头胎。轴距位于3.15米到3.25米之间。整备质量不得低于620公斤(含冷冻液和润滑油)。

与F1赛车采用超级无铅汽油不同，冠军系列赛使用的是燃烧效率更高的甲醇，同时禁止使用牵引力控制系统(TCS)。按照以上给出的技术指标，冠军系列赛赛车的V8增压引擎可以榨出750匹的峰值功率，其极速则可以达到令人汗颜的380公里/小时。

目前大陆还没电视台转播ChampCar。

Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠军赛车，简称CHAMP CAR(冠军赛车)；原名CART(Championship Auto Racing Teams)，中文曾译为卡特大赛，成立于1978年11月25日，是世界上最早的方程式赛车系列。2004年2月17日CART-卡特大赛被美国的Open Wheel Racing Series(OWRS)收购，正式更名为Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠军赛车。

CHAMP CAR(冠军赛车)是世界上唯一同时可以在椭圆赛道，复杂赛道(如上海国际赛车场的F1赛道)和街道式赛道上进行比赛的方程式赛车。为了适应这种需要，Champ Car World Series全球方程式冠军赛车所使用的赛车不但要具备在椭圆赛道上长时间高速行使和减速的功能(CHAMP CAR冠军赛车比赛时的直线速度超过F1)，又必须适应在一级方程式(F1)的复杂或街道式赛道中的各种急转弯处频繁地加速和减速的特点。对于众多对F1赛车已经熟悉得感觉趋于麻木的赛车迷们来说，CHAMP CAR冠军赛车能带给他们更多的视觉刺激和惊险感受，使这项赛事变得更加眼花缭乱。

在比赛中，无论是在一条椭圆形赛道上比赛，还是在复杂赛道或街道式赛道上进行比赛的CHAMP CAR赛车与F1相比都具有着独特的魅力。在F1中，一位车手通常在领先30秒后，不出意外的话可能基本上就可以领先到终点。而在CHAMP CAR大赛中，宽阔的赛道让超车机会更多，而转弯处的倾斜赛道令CHAMP CAR赛车的平均速度甚至比F1还快，你可以看到3辆赛车几乎是从始至中肩并肩地奔驰在赛道上，而领先车手一直在不停地改变，谁都有机会冲到最前面。任何赛车手都不可能像在F1那样在CHAMP CAR赛里占尽优势，一些故意阻挡的战术在CHAMP CAR赛里根本就不可能发生。

同时，与F1相比，CHAMP CAR冠军赛车是唯一可以在多种不同赛道上进行比赛的赛事，而且对多种电子辅助设备和自动装置有比F1更严格的限制，所以CHAMP CAR冠军赛车车手就成为了比赛中极为重要的因素。相对耗资千万美金打造车队，被称为是车队的比赛的F1赛事，CHAMP CAR冠军赛车更能衡量车手的驾驶经验和水平，它被称为是车手的大赛，是车手之间的较量------再加上CHAMP CAR冠军赛车的整个赛场气氛更加摄人心魄，给车迷们带来更大的享受。因此，近年来CHAMP CAR冠军赛车越来越受到世界各国车手和成千上万的国际车迷的青睐。

同F1一样，CHAMP CAR冠军赛车全年分为14-16站比赛，在世界各地，主要是在北美地区巡回比赛。在美国著名的加州长滩，拉斯维加斯，克里夫兰赛道，在久负盛名的墨西哥城，加拿大的多伦多，蒙特利尔和澳大利亚的著名旅游地---黄金海岸的大堡礁等著名的赛道上进行比赛。

2004年CHAMP CAR冠军赛车在北美和亚太地区的四个国家和14个城市进行比赛，通过欧洲，美洲以及澳洲等国的各大媒体和主要电视网络，体育频道以及互联网向数十亿的车迷进行了直播和转播。美国的CBS，FOX和体育专业电视SPEED CHANNEL向152个国家进行了CHAMP CAR冠军赛车2004赛季的全程转播和报道；在欧洲，近9300万家庭的2亿5000万观众通过EUROSPORT TV，SKY SPORTS以及娱乐专业电视DISCOVERY CHANNEL和MTV享受着18中不同语言进行的现场播报。

这些传媒在报道该赛事进展的同时，也通过电视屏幕和其他的传媒工具将举办国/城市的形象和赞助商的品牌推广到世界各地。此外，互联网上的即时传送，更吸引了难以计数的网络赛车迷们。

激烈的CHAMP CAR冠军赛车在吸引了众多的赛车车迷的眼球的同时，也引起了众多的国际著名企业和品牌的青睐，如FORD汽车，BRIDGESTONE轮胎，MOT0ROLA摩托罗拉，麦当劳等等，他们纷纷把赛事作为宣传企业形象，扩大企业知名度的一个理想平台。

自2003年开始，CHAMP CAR冠军赛车一直谋求向美洲以外的海外市场，特别是亚洲市场发展，这个愿望将在06-07赛季达成---2005年的一个新的CHAMP CAR冠军赛车的赛事热点就是将在韩国开创亚洲CHAMP CAR冠军赛车的第一次大赛。

同时，CHAMP CAR冠军赛车也非常希望能够进入世界上汽车生产和消费增长最快的中国市场，以中国为中心，逐渐建立起它的亚太区市场。