CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，型为50座CRJ-200型客机。该机型以安全、舒适和环保著称，是当前世界航空市场占有率最高的现代化喷气式支线客机。 CRJ200飞机自1992年投入客机服务以来，其销售量已超过所有其它支线飞机，并成为世界上最安全、最舒适和最环保的商用喷气飞机从而确立了自己的领导地位。

CRJ200型飞机于1995年推出，是标准生产型，具体型别有CRJ200标准型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可达3700公里。1996年1月15日开始交付使用。涡轮引擎散热很好，技术参数高于现行国际标准，机舱内的空气质量在业内属于最佳，完全是100%的新鲜空气。

CRJ200型飞机不仅大量应用于全球各地的支线客货运输，还被多国政府将其作为领导人的专机、全球众多跨国公司购买作为公务机使用，因此，CRJ200型飞机在国际民航市场上享有“大型公务专机”的美誉。

CRJ100/200系列

CRJ100：原型机为加拿大飞机公司挑战者CL601，在此基础上，机身加长6.10米，机翼部分作了较大改进，由两台后置式通用电气公司生产的CF34-3A1高函道比涡扇发动机提供动力。首架飞机于1991年5月10日首飞，1992年7月31日获加拿大适航证书。1992年10月19日交付启动客户汉莎城市线公司(Lufthansa CityLine)。1993年获欧、美适航证书。

CRJ200：于1995年推出，是标准生产型，改装较大功率的通用电气CF34-3B1发动机，1996年1月15日开始交付使用。

CRJ100/200系列根据需求按起飞总重、航程不同均提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)供用户选择，对应每个型号如果换装改型发动机，能适合在高温高原地区进行运营，以提高有效载荷。相应型号也变更为高温高原基本型（B)、延程型（BER）、远程型（BLR)。

CRJ440：同属于50座级，是按美国西北航空公司要求对CRJ200进行改进设计，开发一种44座的飞机，2002年1月开始交付给西北航空公司。

CRJ700系列

70座级支线喷气飞机，在CRJ200大受欢迎的基础上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势，而推出的新型飞机,最初型号定为CRJ-X,于1997年1月21日正式启动该研制计划，在CRJ200基础上配备前缘缝翼和新的机身结构，安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。

CRJ701/702:CRJ700系列主要产品，于1999年5月29日首飞。在2000年1月26日已开始交付给首家用户法国布里特航空公司（BRIT AIR）。

CRJ705:在加拿大航空公司的要求下研制的改进型，在CRJ701/702基础上加长机身，加大翼展，内部客舱重新布局，载客量可达到75人。

CRJ700系列按起飞总重、航程不同也为用户提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR）供选择。

CRJ-900系列

CRJ-900: 90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，2000年7月24日正式启动研制计划于2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团(Mesa Air Group)。与CRJ其它系列相同，CRJ900系列也为用户提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR）供用户选择。

截止2014年9月，中国大陆地区航空公司拥有CRJ系列飞机41架

华夏航空有限公司：4架CRJ200ER，11架CRJ900

山东航空：3架CRJ200，2架CRJ200ER，2架CRJ701

上海航空：2架CRJ200，1架CRJ200ER

中一太客商务航空：4架CRJ200ER

亚联公务机公司：3架CRJ200ER

此外，中国军方也拥有5架CRJ100/200BLR型、5架CRJ701型飞机。

哈萨克斯坦私营SCAT航空公司29日在一份声明中确认，公司旗下一架CRJ200型客机试图降落在阿拉木图机场时坠毁，20人丧生。“客机总计搭载20人，包括5名机组人员和15名乘客，初步信息显示，没有人生还。”

FAA表示将对这起事件展开全面调查。

尽管CRJ一20 型地区性飞机已经停产，但庞巴迪宇航公司或许已经为这种飞机找到 了另一个用武之地，即把它作为一种小型货机。当CRJ 客机于二十世纪八十年代首次亮相时，许多地区性航空公司就认为，这种飞机的经济性无法与同尺寸的涡轮飞机相比。而现在，许多货物承运人也抱有同样的看法。

事实证明，地区性航空公司当时的看法是错误的；而货物承运商现在的这种观点也有可能是错误的。今年春季，庞巴迪宇航公司将向瑞典 西方航空公司交付2 架 CRJ一20 PackageFreighters货机。瑞典西方航空公司打算将这两架货机用来为北欧地区邮政服务商、快递商及物流商提供服务。如果这家航空公司能够从这些喷气式小货机获得赚取利润的话，这可能会对航空货运业产生重要的影响。有几家航空公 司 正 在迫切地等待有关CRJ货机 是否成功的消息。除CRJ一200货机外，瑞典西方航空公 司还拥有ATP货机。庞巴迪宇航公司可能会利用某些好消息。近年来，庞巴迪公司的飞机业务已落后于其竞争对手巴西航空工业公司。 巴西航空工业公司的机型已从RJ型飞机发展到70一100座以上的飞机。 然而，这一高端市场对庞巴迪公司也仍然具有很大的吸引力，尽管它已经再次推迟了C系列飞机的生产项目。C系列飞机生产项目的目的是研制生产110一130座的窄体喷气式飞机，这一项目的总投资高达20亿美元。

为了对 CRJ机型进行货机改装，庞巴迪公司选择了加拿大不列颠哥伦比亚省的Cascade Aerospace of Abbotsford公司作为合作伙伴，由后者负责生产并验证 CRJ一200货机的改装组件。

为了最大限度地增 加飞 机的装载能力，所有不必要的系统和部件都已从CRJ一200PF货机上拆除。然而，根据大多数标准，CRJ一200货机的改动并不大。其改装部分仅限于货舱，只是对货舱的前部和后部稍微进行了加 固。该货机将保留原有的左舷门，不再设计大尺寸的货舱门。