CRH2G型高寒动车组，时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。

2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，当日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型高寒动车组正式取得市场“通行证”。11月22日，CRH2G获得中国设计红星奖金奖。12月10日上午，新疆乌鲁木齐动车运用所内，中车集团最新研制的CRH2G型高寒抗风沙动车组首次在国内铁路亮相。预计12月14日将正式投入中川铁路运营。

2015年，CRH2G样车进行了改造，新造了头车，采用了与后期量产相同的头型，原头车不再使用，改造后的2417具备与其他量产车相同的抗风沙和适应高海拔的能力。另外，CRH2G-2417的无障碍卫生间形状与后期量产车型不同，为方形，后期为圆形。

2016年1月8日下午18:16分，新疆铁路加开的周末动车组列车D8810次犹如一匹神采奕奕的白色“骏马”驶出乌鲁木齐南站，标志着新型CRH2G型高寒抗风沙动车组首次在新疆高铁“上岗”，即将到来的春运期间，新疆高铁在运行安全及舒适性上将会再上一个台阶，为各族旅客提供更好的乘车体验。

由于CRH2G功率较小，无法满足兰新高铁大长坡道的运营要求，逐步转配西安局集团。随着云南境内多条线路开通，因线路所处海拔较高，CRH2G能够较好满足需求，因此2023年10月27日起逐步转配昆明局集团，后续部分列车转配成都局集团。

2015年11月，中车南京浦镇车辆有限公司开始试制CRH2G。

2017年09月，中车南京浦镇车辆有限公司生产的首列CRH2G-0001下线，并前往北京铁道科学院（环铁）进行测试。

2018年02月，换装全新动力系统的CRH2G-0001正式开始测试。CRH2G-0001将YQ365电机恢复默认功率，可满足坡度25-30‰的线路按设计速度运营。

2018年11月27日，中国铁路总公司进行样车采购（2018-TDDC-3-250GH），CRH2G技术提升型包含在内，该车配属昆明局集团，并更名为CRH2G-4501。经过试验后，该车已恢复默认状态，且可以与其他CRH2G重联运行。

据了解，作为我国高铁全新的一款高寒车型，CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。它的成功研制，为我国高寒、沙漠和高原地区的高铁线路，提供了适应性更强的动车组车型。预计2015年底，CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。

CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”，造型刚柔并济，极具力量感与速度感，高速运行时，犹如奔驰的骏马。

CRH2G拥有耐高寒耐高温技术，能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。

据了解，CRH2G采用大量的新材料和新技术，解决了高寒高温适应性难题。动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件，都通过零下40℃的耐低温试验，升级了耐寒能力。同时，研发人员对转向架进行高寒适应性设计，并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰的问题，确保动车组安全可靠。高寒环境下车体冷凝水易回流，CRH2G则采用密封设计和导流设计，避免了冷凝水引发的故障。另外，空调系统也进行了高寒高温优化设计。

通过一系列创新技术，CRH2G能经受零下40℃到零上40℃巨大温差的考验。车外的温度正负40℃变化时，车内温度能恒定保持在20℃左右。

CRH2G堪称奔跑在风沙地区的“勇士”。“抗风沙”，是CRH2G高寒动车组特有的一大“杀手锏”。研发人员通过一系列技术创新，成功攻克了动车组抗风沙的关键技术，破解了在大风和强沙尘环境下安全运营的难题。

据介绍，针对大风环境，CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置，跟普通的动车组相比，它在大风环境下运行的平稳性提升了1倍。同时，CRH2G能满足在11级大风下安全运行。

动车组开行在风沙地区，沙尘容易涌进车内。CRH2G专门设置了3道“保护罩”。一是将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙。二是创新通风防沙理念，设备舱采用集中与分散相结合的供风方式，并创新使用“微正压”技术，防沙尘进入。三是空调机组采用顶置式设计，从车下移到了车顶，进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内的空气质量，还大大延长了检修维护周期。

以兰新线为例，普通动车组每跑3天就要清理一次沙尘，而CRH2G的清理周期为1~2个月，减少了能耗和检修维护量。另外，CRH2G的车体和车窗均进行了高强度防护设计，耐沙石击打。

3600米高海拔运营如常。CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。

高海拔地区雷电频发，影响动车组行车安全，CRH2G全面升级了电气系统，还加装了新型防雷装置，动车组的绝缘和防雷击保护能力大大增强。同时，针对高原地区紫外线辐射强，CRH2G外露的非金属件都通过了抗紫外线老化试验。车窗也做了辐射防护，紫外线通过率小于1%，和在平原地区运行时相当。

中国高铁线路覆盖范围广，运营气候条件和地理环境复杂，要研制同时满足适应高寒、风沙和高海拔运营环境的高速动车组，这在全世界尚属首次，技术难度极大。

据介绍，CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量的试验研究，全面验证了动车组的技术性能。其中仅耐低温试验67项，抗风沙试验 16项，高海拔试验6项，并先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。值得一提的是，CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室--奥地利RTA试验室，进行低温试验，进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力。

设计速度 250 km/h

运营速度 250 km/h

最高实验速度 275 km/h

编组 4M4T

全长 201.4 m

宽度 3330 mm

车体高度 3860 mm

头车长度 25700 mm

头车车钩中心距 25250 mm

中间车车钩中心距 25000 mm

中间车车体长度 24500 mm

转向架中心距 17500 mm

转向架轴距 2500 mm

新轮轮径(动/拖车) 860/790 mm

车钩中心高度 1000 mm

中间车钩高度 1000 mm

最大轴重 14 t

最大质量 442.3 t

整备质量 393.3 t

电机型号 YQ365 × 16

电机功率 300 kw

装机功率 4800 kw

轮周功率 4560 kw

标定启动加速度（非实际运用情况） 1.55 km/h/s

通过最小曲线半径 150 m

通过最小S型曲线半径 180 + 10 + 180 m

工作温度 -40~50 ℃

列控系统 CTCS2-200H LKJ2000

转向架型号 动/拖 SWMB-250-GH / SWTB-250-GH

踏面类型 LMA

停放制动 有

受电弓型号 DSA250

正常运行网压 22.5 ~ 29 kV

落弓/最大高度 4748 / 7156 mm

受电弓工作高度 5048 ~ 6956 mm

蓄电池电压 DC100 V

外接电源电压 AC400V

中国是世界上高铁技术最全面的国家，高铁系统不仅营业里程居世界第一、运营速度最高、在建规模最大，还拥有世界上品种最多的高速动车组。作为我国高速动车组的核心研制企业，中车四方股份公司历经10余年的自主创新，目前已研制形成了10余个品种、涵盖时速200至380公里以至以上不同速度等级、适应不同运营环境的动车组谱系化产品。CRH2G型高寒动车组具备同时适应高寒、沙漠和高海拔多种复杂运营环境的独特优势，它的研制成功，为进一步领跑高铁技术，提升中国高铁的竞争力，助推高铁走出去，都具有重要意义。