CR400BF-C智能动车组是
中车长春轨道客车股份有限公司在
CR400BF的基础上为
京张高速铁路和
2022年冬奥会设计的新一代8辆编组的耐高寒抗风沙的高速动车组。于2018年12月问世。采用全新的外观型设计，智能化自动驾驶，增设动力电池，可在接触网失效的情况下继续运行至后续站点。
发展历史
2019年04月，CR400BF-C-5143下线并进入调试。07月，CR400BF-C-5143抵京试验。09月，CR400BF-C-5143前往郑州进行试验并参与郑渝高速铁路郑州至襄阳段联调联试。11月，CR400BF-C与BF-G进行重连测试。12月12日，CR400BF-C-5144抵达北京。12月30日，京张高铁开通运营，CR400BF-C时速350公里复兴号智能动车组在世界上首次实现自动驾驶，进一步提升了中国高铁领跑全球的优势。
2020年09月15日，首组增加独立的司机室门的CR400BF-C头车亮相。11月12日，CR400BF-C-5162抵京并参与京雄城际铁路河北段联调联试，该车增加了独立的司机室门，便于司机乘降，也提高了商务座乘客的私密性。
2021年01月19日，CR400BF-C-5162正式换装冬奥涂装并亮相。06月12日，原CR400BF-C-5143改造一新，更换车头部分并更名为CR400BF-GZ-5143，更换后的车头也增加了独立的司机室门，并采用全新商务座布局。
2022年1月6日，CR400BF-C-5162投入运营。
2022年1月21日起，奥运配置(CR400BF-C)动车组担负
冬奥会和冬残奥会任务
CR400BF-C共制造4组，其中5143改造并更名为CR400BF-GZ。
技术特色
复兴号CR400BF-C型动车组最大的特点就是“智能”，即智能行车、智能服务、智能运维。CR400BF-C型智能动车组在世界上首次实现了时速350km的有人值守自动驾驶商业运营。通过CTCS-3+ATO技术，可以实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/ 站台门联动控制等一系列操作。列车自动速度控制功能达到精度2km/h以内，停车精度可控制在0.5m以内。
智能化自动驾驶体现 在对环境的感知+决策功能上。自动驾驶系统能够通过车载传感器、雷达、天线等设备对环境信息（地理位置、线路信息等）和车辆状态进行采集与处理，并与动车组状态融合，同时在满足安全性、稳定性和舒适性的目的下进行算法预设，结合线路限速要求等进行决策判断。通俗来说，CR400BF-C型智能动车组的自动驾驶不是纯按照预设的时间和速度来行车，而是可以根据现实状况，模仿真人司机那样进行思考，并随时调整行车操纵，达到了真正的“智能化”。与之前的动车组列车不同，从列车外形、内饰，到一些针对京张高铁所做的特别设计，外观头型的优化，装备了适应-40℃高寒运用环境的抗高寒技术；牵引、制动系统性能提升，适应30‰坡道起动和安全停放，满足山区环境运用需求；尤其是新增的动力电池系统，能在接触网发生供电故障时，驱动列车以30km/h速度能够走行20km，具备在京张高铁任何一个区间发生供电故障时应急走行至就近车站的能力，这下再也不用担心因接触网故障而困在半路，忍受“闷罐车”的煎熬了。
1、4、8号车厢配备有滑雪器材柜，4号车厢配有“兴奋剂检测样本存放区”，冬奥会期间会开放使用。4号和5号车厢为冬奥配置车厢，4号车厢为二等座车厢，它还有一个名字是无障碍车厢，张波介绍，北京2022年冬残奥会时，4号车厢可把全部座椅拆除，方便乘轮椅的残疾运动员乘坐；5号车厢为餐车，它也叫多功能车厢。此外，列车还创新搭建了世界上首个高铁5G超高清演播室。
基本数据
设计速度350 km/h
运营速度350 km/h
最高试验速度390km/h
编组4M4T
全长211.31 m
宽度3360 mm
车体高度4050 mm
头车长度28705 mm
中间车车钩中心距25650 mm
中间车车体长度25000 mm
转向架中心距17800 mm
转向架轴距2500 mm
新轮轮径(动/拖车)920 mm
车钩中心高度1000 mm
中间车钩高度935 mm
最大轴重17 t
整备质量444.9t
电机型号YJ268A × 16
电机功率650 kw
装机功率10400 kw
轮周功率10140 kw
标定启动加速度（非实际运用情况）1.764 km/h/s
通过最小曲线半径250 m
通过最小S型曲线半径280 + 10 + 280 m
工作温度-40~40 ℃
列控系统CTCS3-300S ATO
列车网络ETB
转向架型号 动/拖CW350D / CW350
踏面类型LMB10
停放制动 有
受电弓型号CX-GI032
正常运行网压22.5 ~ 29 kV
受电弓工作高度5150 ~ 6500 mm
蓄电池电压DC110 V
外接电源电压3NAC380V
配属情况