C-NCAP是为了促进中国汽车产业的健康发展，加速国内汽车市场的全球化进程，
中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布的首版中国新车评价规程（C-NCAP）。C-NCAP以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。
规程制定
中国新车评价规程依托
中国汽车技术研究中心有限公司，进行大量的交通事故、新产品技术应用和试验技术研究。2011年由中汽中心牵头的中国道路交通事故深入研究（CIDAS）项目正式启动，为C-NCAP提供全面、详实、准确、客观的交通事故数据。2012年世界一流水平的中汽中心新安全试验室启用，为C-NCAP的持续发展提供了更加强有力的支持。
中国新车评价规程每三年进行一次规程改版，14年来先后完成6个版本的制修订。C-NCAP（2018版）已与全球NCAP体系全面接轨，最新2021版即将发布。
国际影响
作为全球NCAP九大成员之一，C-NCAP一直积极携手G-NCAP，代表中国汽车安全评测机构活跃于世界舞台。同时，C-NCAP也与其他各国和地区保持紧密的交流合作，响应“一带一路”号召，共同致力于促进全球汽车安全水平的提升，以及全球汽车安全标准的融合统一。
C-NCAP规程实施以来，国内车型整体安全技术水平及评价成绩大幅提高，车辆安全装置的配置率显著提升，中国消费者使用到了更加安全的汽车产品，获得了更为安全的驾乘体验。中国新车评价规程已成为中国汽车产品安全研发的首选目标，成为汽车安全的代名词。
C-NCAP践行公益安全、肩负社会责任
自创立以来，C-NCAP在不断提升中国汽车安全水平的同时，也向公众普及和推广汽车安全知识，引导大众关注道路交通安全。通过形式多样的社会公益活动，践行推广公益安全的责任使命。
C-NCAP的新征程
2020年，为积极响应行业与消费者对新车测评体系更全面、更权威、更公正的实际需求，推进现有测评规程协同高效开展。中汽中心于3月初成立了“汽车测评管理中心”，在测评车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布、规程协同及更新研究等各方面进行统筹管理。
汽车测评管理中心将以中国新车评价规程为核心，打造中国汽车行业安全技术平台、为行业发展助力、为中国品牌走出去提供服务；同时，C-NCAP也将立足市场，努力引导消费者更加了解汽车安全的评价指标，为消费者提供科学、权威的选车购车参考； C-NCAP将不断创新汽车评价方法和规程，推动汽车从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断迈进。
未来，中国新车评价规程（C-NCAP） 将以“独立、公正、专业”为目标，一如既往地引领中国汽车安全技术实现新的目标，为消费者提供更加全面的购车指南。
机构标准
C-NCAP中国汽车技术研究中心是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。
中国汽车技术研究中心是由政府授权组织制订
中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。
中汽中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。
在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。
项目得分
满分是62分
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h），满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h），满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）
3、可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h），满分18分(前排16，后排2分)。（含头胸腹骨盆部位）
4、鞭打实验（模拟后碰），4分。
5、四个加分项：
安全带提醒装置【满分1.5分】及侧面
安全气囊和气帘【1分】，儿童座椅固定装置（0.5分）ESC【1分】。
5、碰撞星级共划分6个等级：
5+级、5级、4级、3级、2级、1级
各等级对应分数分别是：
≥60分 5+
≥52且＜60分 5级
≥44且＜52分 4级
≥36且＜44分 3级
≥28且＜36分 2级
＜28分 1级
其次，对于根据总分评价出的5 星级车和4 星级车，还必须分别满足下列条件。
对于5 星级车，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，前排假人的特定部位不能为0 分，否则该车将被降为4 星级车。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，特定部位为头部、颈部和胸部；在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆。
对于4 星级车，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，每项试验的前排假人得分不能低于10 分，否则该车将被降为3 星级车。
与《C-NCAP 管理规则（2006 年版）》和《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》相比，《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》在评分办法和试验项目上均有所改进，在此，将《C-NCAP 管理规则（2012年版）》与《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》的主要差异列举如下：
. 后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的
指标给予最高2 分的评分；
. 正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56 km/h （误差为0-1km/h）提高到64±1km/h；
. 增加低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”），并给予4 分的评分；
. 增加对于汽车电子稳定控制装置（即 ESC）的1 分加分；
. 评价总分由 51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改；
. 完善第二章有关运行管理的相关内容；
《C-NCAP管理规则》每3年进行一次规则升级。
《C-NCAP管理规则（2018年版）》相较《C-NCAP管理规则（2015年版）》相比，主要变化如下：
增加了行人保护试验及评价；
增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价；
修改了侧面碰撞可变形壁障的参数；
修改了碰撞试验中后排假人的得分权重；
提高了鞭打试验速度；
修改了鞭打试验中假人各部分得分权重；
增加了关于侧气帘加分的技术要求；
增加了对于后排安全带提醒装置的加分及要求；
增加了
纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法；
构建了全新的评分体系；
修改了车型分类；
其它细节调整。
C-NCAP以乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价。
乘员保护、行人保护和主动安全三个部分通过试验项目分别计算各部分的得分率，再乘以三个部分分别所占的权重系数，求和后得到综合得分率。根据综合得分率对试验车辆进行星级评价。
除综合得分率外，乘员保护、行人保护和主动安全三个部分还必须满足最低得分率等要求。
满足电气安全要求的纯电动汽车/
混合动力电动汽车（EV/HEV）除公布星级结果之外，还会采用电安全标识单独标示。
综合得分率星级
≥90%5+（★★★★★☆）
≥82%且＜90%5（★★★★★）
≥72%且＜82%4（★★★★）
≥60%且＜72%3（★★★）
≥45%且＜60%2（★★）
＜45%1（★）
《C-NCAP管理规则（2018年版）》于2018年7月1日实施。
因管理规则版本不同，评价试验方法和项目有所差异，最终得出的评价结果是没有直接可比性的。
因此，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。
车型划分
C-NCAP碰撞评测主要针对乘用车（M1类），并且是近2年内新上市且销量排名前列的车型。
⑴ 小型乘用车——车长小于4m，包括小型MPV
⑵ A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m，或排量不大于1.6L的三厢式乘用车
⑶ B类乘用车——长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车
⑷ 多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）