C-135是一种使用高速波音伸缩套管式空中加油系统的军用机系列运输机、加油机。

1957年6月-1965年1月，美国空军购买了732架KC-135，此外交付了88架C-135运输机。KC-135机群是两个主要的重装发动机计划的主体（自20世纪70年代开始，持续到2000年），160多架空军预备役和国民空中卫队A型机被配备了从退役的707客机上拆下来的TF33涡轮风扇发动机。

从20世纪80年代到20世纪90年代，另外400多架KC-135A换装了CFM56涡轮风扇发动机，之后重新命名为KC-135R/T。

1989年以来，另有一些在海军中作为E-6“水星（Mercury）”06架潜艇通信中继机和空中指挥机。另外一个使用基本型C-135/707飞机的是安装了空中预警和控制系统的E-3“望楼（sentry）”（为美国空军生产了34架），E-3是20世纪70年代初作为美国空军的安装活塞发动机的EC-121军机的替代品研制的。E-3的探测系统是西星电气的APY-1/2雷达，安装在后机身上面的旋转雷达天线罩里。

最后一种进入美国空军服役的C-135/707变种机型是配备了“联合监视目标攻击雷达系统”的E-8战地侦察平台机：一共有20架配备了诺斯罗普-格鲁曼公司研制的任务航电设备的飞机于1996年-1998年间被交付，它们后来被改装为707客机。

多年来，C-135共有28个以上的变种机型在美国空军中飞行，执行侦察、运输和战地指挥任务。

通过C-135上的加油操纵员的操作，它可以注入受油机的受油口。它是从波音公司自投资金研发的367-80民用喷气式运输机脱胎而来的，1954年7月原型机首飞后不久，美国空军对之进行了评估，之后订购了生产型。在战略空军司令部充当加油机，同时为军事空运勤务部提供后勤支持。

1957年6月-1965年1月，美国空军购买了732架KC-135，此外交付了88架C-135运输机。

最后一种进入美国空军服役的C-135/707变种机型是配备了“联合监视目标攻击雷达系统”的E-8战地侦察平台机：一共有20架配备了诺斯罗普-格鲁曼公司研制的任务航电设备的飞机于1996年-1998年间被交付，它们后来被改装为707客机。