BlueEFFICIENCY(蓝色效能)涵盖了当今最为实用的技术, 其全面的蓝色效能组件由众多节能、减排的解决方案和先进的环保技术组成。

BlueEFFICIENCY(蓝色效能)涵盖了当今最为实用的技术, 其全面的蓝色效能组件由众多节能、减排的解决方案和先进的环保技术组成。

当中包含了发动机和空气动力学优化、降低滚动阻力、轻量化设计、制动能量回收、智能能量管理、以及一系列有效改善燃油经济型的措施，最终能令车辆的油耗降低12 %之多。这一先进技术体系不仅同时适用于汽油发动机和柴油发动机, 而且能运用到从A级到S级各个级别的车型上。

针对每个车系度身打造的各个技术体系,由适当的技术组合而成, 有效降低车身重量, 其中就包含了重量优化的层压风挡玻璃和轻量化车轮。除了这些举措, 蓝色高效还采用低滚动阻力轮胎(滚动阻力降低17 %之多), 并通过降低车身高度、重新设计外后视镜外壳、光顺底盘护板等手段优化车身空气动力学性能, 以降低风阻。蓝色高效的另一重要技术是, 迈向混合动力技术所必备的ECO起动/停止功能。

针对发动机的蓝色效能措施蓝色效能众多措施当中, 发动机的 “小型化”是预期削减燃油消耗和二氧化碳排放的基本前提。“小型化”是指: 更少的汽缸数和更小的发动机排量, 但又不损失动力输出。实现上述目标的关键技术是涡轮增压。其结果是: 相比传统的六缸发动机而言,除了降低排量(1.8升)之外, 涡轮增压四缸发动机可以迸发出更大的动力和更强的扭矩输出, 当然它的油耗水平更是显著降低。

蓝色高效发动机卓越的经济性, 经由以下技术手段, 得以进一步强化:

· 四气门技术

· 可变进气和排气正时

· 带有中冷的涡轮增压器

· 全新高压缸内直喷技术

· 一套低摩擦阻力动力传动装置和经过改进的后轴主减速器传动比

例如, 一辆E 260 CGI时尚型, 它的最大功率可以达到150 kW, 而其百公里油耗仅为7.8升。

CGI技术

被称为分层高压汽油喷射、或雾化缸内直喷的技术是显著降低汽油发动机燃油消耗水平、同时改善操控性能的关键技术。该技术着眼于精确控制每次点燃的供油量, 将燃油直接喷射向火花塞。在每个四冲程循环当中, 都要在极短的时间内,向燃烧室内直接供油, 因此混合气的构成、压缩比和燃油消耗率都会得到大幅度的改善。

其结果是: 动力性能明显提升, 而燃油消耗则显著降低。

NGT是“天然气技术”的英文缩写, 代表采用汽油和天然气两种燃料驱动的梅赛德斯-奔驰车型。即使是行驶过程当中, 汽油和天然气两种驱动模式也可以随时切换, 而且驾驶者几乎无法察觉出二者有什么区别。但是, 在环保方面的成效却异常显著: 在100 %运用天然气技术驱动的前提条件下, 污染物排放最多可以削减80%, 而二氧化碳排放也能降低20%。

无论是采用天然气驱动, 还是选择高级无铅汽油, 发动机的动力输出都是一样的。NGT的总计续驶里程要远远大于未使用天然气驱动的同型号汽车。只要发动机完成预热, 驾驶者就可通过多功能方向盘上的相应按键, 手动控制天然气驱动与高级无铅汽油驱动之间的切换。天然气罐剩余储量随时都可通过多功能显示屏上检查。如果天然气已经耗尽, 车辆会自动切换到高级无铅汽油驱动状态。一旦, 天然气罐再度加满, 则车辆又可以使用天然气模式继续行驶。

通过度身定制的混合动力系统, 获得更高能效混合动力驱动的名称来源于它融合了两种不同驱动系统, 通常情况下是指一台内燃机和一部电动机。后者一般使用电池来储存能量。按照惯例, 系统可根据混合动力程度的不同区分为多种类型。

优化启动电机运行并引入一套自动化的启动/停止功能, 可以节油5%–10%。smart、A级和B级当中配备手动变速箱的蓝色效能车型是这种微混合动力系统的

在一套轻混合动力系统当中, 通过制动能量回收获得的电能, 被储存在电池当中, 并可用于驱动一台电动机。该电动机负责辅助内燃机工作, 但是不能单纯依靠电能驱动。

相对于轻混合动力的设计, 全混合动力车型能够单纯依靠电能驱动行驶。为此, 电动机需要达到相当程度的功率输出能力。根据动力需求, 内燃机通过一组离合器来切换接合和断开。

除上述几种混合动力系统之外, 还存在着其它混合动力驱动的特殊形式。其中之一便是插电式混合动力。它表示车辆本身的电池组可以通过外接电源接口来充电。依靠高性能的电池, 该系统能够大幅提升续驶里程。

S400L HYBRID堪称梅赛德斯-奔驰夺取混合动力技术领域制高点的领军旗手。仅为8.0升/百公里的极低油耗 (综合工况)、205千瓦发动机最大功率 (外加15千瓦电动机功率) (205+15 kW) 以及385牛·米的综合峰值扭矩, 再加上仅为188克/公里的超低二氧化碳排放, 使得这部车无愧于全球最高效能豪华轿车的称号。凭借紧凑的结构和整备质量方面仅75公斤的增加, 消费者在获得环保和高效的同时, 也不会在空间和承载方面留有任何遗憾。

BlueTEC HYBRID用于命名那些采用了梅赛德斯-奔驰最新一代的柴油发动机的混合动力车型。类似GLK 300 BlueTECHYBRID这样的混合动力车型, 由于电动机在低转速情况下可以辅助内燃机加速(助推效果), 因而操控性能明显提升。将柴油发动机与混合动力相融合带来了两个额外的好处, 那就是柴油发动机本身所特有的高扭矩和低油耗特性。因此,BlueTEC HYBRID代表了两大技术领域的顶尖水准。更重要的是, 它确立了环保性能的最高标准。GLK 300 BlueTEC HYBRID搭载了型号为OM 651的直列四缸柴油发动机。通过衔接一部结构紧凑的混合动力模块 ,这套由一台柴油发动机和电动机组成的动力系统可以产生165千瓦/224马力的综合功率以及560牛米的综合扭矩。这样的数据水平足以同大排量的V8汽油发动机相媲美, 在紧凑型SUV级别当中堪称登峰造极。GLK 300 BlueTEC HYBRID融合了无与伦比的性能以及极低的燃油消耗, 其百公里油耗仅为5.9升。

1、通过电动车和燃料电池车实现完全零排放的驾驶

smart fortwo electric drive、A级E-Cell、B级F-Cell三款车型显示了当今纯电动车所能达到的最高水准。单纯由电池驱动的汽车是适应城市短途交通的最佳选择。戴姆勒集团尝试这一领域的先驱之作是smart fortwo electric drive, 而且这款车已经实现了批量生产。其中, 第一批大约1000台已于去年交付客户。2010年, 一款纯电动的梅赛德斯-奔驰——A级E-CELL, 将紧随其后发布。

而对于穿州跨省的长距离旅行而言, 要想实现零排放的目标, 梅赛德斯-奔驰认为燃料电池才是最理想的解决方案。以B级F-CELL为代表燃料电池车不仅具有所有纯电动车类型当中最远的续驶里程,而且燃料加注时间也最短。加满氢气罐的时间大约只有三分钟。

尽管如此, 梅赛德斯-奔驰仍然相信多种驱动系统形式的有机组合才能使纯电能驱动技术突破小型车和紧凑型车的瓶颈。通过最新的研究性概念车F800Style, 梅赛德斯-奔驰证明了纯电能驱动技术同样适用于大型车辆。凭借世界上第一部针对大型豪华汽车的多功能驱动平台, 该车可实现两种不同的驱动形式, 即插电式混合动力和采用燃料电池驱动的纯电能驱动。

2、锂离子电池——实现汽车电驱化的关键

无论混合动力还是纯电能驱动, 一个最为基本的前提是一套安全、可靠、大容量的能量储存装置。整套电动系统的性能表现都依赖于电池, 而电容量是最根本的要素。此外, 它还必须拥有较长的使用寿命、高等级的碰撞安全性, 还应实现可回收再利用。而针对车辆应用而特别开发的最新锂离子电池能够满足以上所有这些需求, 梅赛德斯-奔驰是全球首个将搭载锂离子电池的批量生产混合动力车型推向市场的汽车制造商。相比镍氢电池之类的传统电池技术, 它的主要优势体现在其更高的电容量、更高的效率以及更紧凑的体积和更低的重量。新一代锂离子电池反映了能量储存系统实现 “更小、更轻、更强大” 的趋势。这种创新的锂离子电池技术能达到三倍于镍氢电池的续航里程，而其重量仅为后者的一半。创新的锂离子扁平电池预计能达到更高的工作效率。该技术相比以往的最大优势在于更紧凑的尺寸和更高的能量密度。与此同时, 戴姆勒集团还致力于将混合动力、燃料电池和电池驱动车型所运用的锂离子电池实现工业化生产。这一创举源于戴姆勒集团在这一领域多年的领先研究工作。例如, 在过去的30年当中, 戴姆勒集团共计注册了600项电池驱动车辆的发明专利, 其中的230项与锂离子电池技术相关。预计, 2012年这种锂离子电池将在德国开始批量生产。这将保证: 在现在看来还十分昂贵的关键动力储存装置,未来会以更低的成本和更大的产量被制造出来。

3、电池开发——从 “笨重羸弱” 到 “小巧强大”

纵观电池许多年来的发展历程, 就像是一次缓慢的进化: 从巨大、笨重、却又羸弱的铅酸电池, 演化为更加小巧、更加轻盈、而且更加强大的镍氢 (NiMH) 电池。车用电能储存技术的重大突破, 应属引入现代锂离子电池。未来, 戴姆勒集团将独立完成其研发和制造工作。最终目标则是实现锂离子电池在量产车上应用的自给自足，这一战略将于2012年开始, 而影响范畴则覆盖了所有车型系列的电池——从乘用车到商用车, 从混合动力车到电动车。

4、 B级F-Cell——在量产车序列上应用燃料电池技术

要想实现零排放长距离旅行这一目标, 梅赛德斯-奔驰认为燃料电池技术才是未来移动方式的最理想解决方案。燃料电池驱动的车辆, 实际运行仍然是依靠电能。而驱动电动机的能量则是由燃料电池组当中的氢与氧发生反应而生成的。整个反应过程中, 除了产生电能, 唯一的副产品就是水, 因此燃料电池车能够实现零排放行驶。

日常实用性与最高标准的安全性

B级F-CELL不仅具有所有纯电动车类型当中最远的续驶里程——400公里, 而且燃料加注时间也最短。加满氢气罐的时间大约只有三分钟。那巧妙的三明治地板车身结构, 最早是由10年前的第一代梅赛德斯-奔驰A级首创的。正是由于A级地板设计的启发, 才为将高效的驱动系统和燃料电池技术整合到B级当中提供了理想的结构方案。经历进一步的全面优化和开发, 该系统的所有主要组件, 包括氢气罐, 都被安全地安置在地板之下、侧面加强梁和前后车轴之间的区域。

压力高达700个大气压的氢气被储存在高强度气罐内。就安全性而言, 它所布置的位置是最佳的。梅赛德斯-奔驰通过多达30多次的特定碰撞测试, 验证了它的抗冲击性能。

超长续驶里程，零污染物排放

B级F-CELL既能实现零排放的行驶, 又具有长途行驶能力和令人称道的动力性能。这都源自于它所搭载的一台额定功率100千瓦、峰值扭矩290牛米的电动机。从起步开始, 电动机就能释放出峰值扭矩: 这令B级F-CELL在加速到170公里/小时极速的过程中, 始终都能保持令人印象深刻的加速性能。B级F-CELL那清洁、安静、性能强大的燃料电池驱动系统, 行驶100公里所消耗的能量如果换算成柴油, 则只有区区三升。