99式高级教练机（日本语：きゅうきゅうしきこうとうれんしゅうき，即立川Ki-55）由日本立川飞机公司（
日本语：たちひきぎょう）研制和生产。
基本介绍
该机于1939年9月试飞成功，由于该机有操纵简单、低速飞行性能突出；发动机安全可靠且便于维修；能够在前线临时机场短距起降的优点，所以在试飞成功后不久便正式投入生产。
99式高级教练机在日本立川、川崎两个工厂累计生产了1500架以上。为
第二次世界大战时期日军的高等练习机，是初级教练机与作战飞机之间的过渡机型，通常要在经过初级、中级教练机训练的基础上才能进入该型机的训练。
为降低成本，该机在98式直接协同侦察机（日本语：きゅうはちしきちょくせつきょうどうていさつき，即Ki-36， 是日本侵略军在侵华战争中出尽了风头的战斗机）的基础上开发而成。该型飞机与98式直协侦察机的机体结构完全相同，两者最大区别是：99高练的后座舱增设了第二套操作系统，并取消了舱内的旋转式89式7.7mm机枪及炸弹挂架。从外观上看，教练机取消了机轮整流罩；外表漆由绿色改为橙黄色。
在中国情况
99式高级教练机在中国航空史上占有重要的地位——该机是
抗日战争期间
东北民主联军大批量缴获并投入使用的第一种军用飞机，也是东北老航校装备数量最多的一种高级教练机，为人民空军培训了大批早期飞行员，被简称为“99高练”。
99式高级教练机在中国军队服役的时间很长：1945年底，
东北民主联军就在东丰机场缴获了30余架；此后在平顶堡机场又缴获100余台发动机及大量零备件，其后又在朝阳镇缴获过该型飞机。经过东北老航校的修理后，约有30架飞机到达服役状态，并于1946年7月起开始用于飞行训练。
由于
东北老航校缺少初、中级教练机，因此当时飞行学员都是直接飞高级教练机进行训练。
1949年11月
中国人民解放军空军成立，这时仍有23架99式高级教练机能够使用，之后这些飞机被全部安排在
空军第七航空学校（该校前身是东北老航校第二飞行大队）服役。直到1953年，最后的14架才被淘汰退役。
现存
目前各国的99式高级教练机均不再使用，现在我们只能在博物馆中一睹昔日99高练的风采。
他们保存的地方如下：
在
中国人民革命军事博物馆保存有一架日本99式高级教练机。
在
中国航空博物馆保存有一架在
抗日战争中被我军缴获的日本99式高级教练机。
在泰国皇家空军博物馆也保存有一架该型飞机。
装备情况
99式高级教练机除了在中国的东北老航校服役，还在不少地方有过使用。使用地方如下：
旧日本帝国陆军航空队
熊谷陆军飞行学校
三刀陆军飞行学校
大刀洗町陆军飞行学校
宇都宫陆军飞行学校
韩国空军
伪满洲国空军部队
泰国皇家空军
数量及退役
直至该飞机1943年12月共制造了1389架（笠川公司制造了1078架，川崎公司制造了311架）
退役时间：1945年（日本） 1953年（中国）
技术数据
翼展：11.8米（38.7英尺）
机高：3.64（11.9英尺）
翼展面积：20平方米
空重：1292千克（2848磅）
最大起飞重量：1721千克（8794磅）
着陆速度：100千米/小时（62英里/小时）
最大速度：348千米/小时（216英里/小时）
巡航速度：235千米/小时（202英里/小时）
实用升限：8150米（26739英尺）
航程：1060千米（658英里）
起飞距离：234米（768英尺）
着陆距离：291米（955英尺）
两叶可变距螺旋桨
乘员：2人
动力装置：一台日立98式风冷星形9缸
活塞发动机，起飞功率378.5千瓦（515马力）
涂装
东北老航校
东北老航校早期使用的99式高级教练机，机身上仍涂饰国民党空军机徽。
东北老航校后期使用的99式高级教练机，涂装沿用日本样式：上部是绿、土棕、黑色的迷彩，下部是醒目的橘红色，而不是与天空近似的蓝、灰色。机徽由任弼时同志为东北老航校专门设计：一个红五星，中间是一个“中”字，也算我军最早的机徽版本之一。
日本飞行学校
图1是日本福冈县太刀洗陆军飞行学校1944年时使用的99式高级教练机涂装